Что такое секвентальная коробка передач
Большинство людей, интересующихся автомобильной промышленностью, привыкли к тому, что автомобиль может передвигаться либо с помощью механической трансмиссии, где все переключения осуществляются напрямую водителем из салона авто, либо при помощи её более комфортабельного аналога – автоматической коробки передач, которая самостоятельно отвечает за переключение скоростей. Однако на автомобильном рынке существует предложение и для тех, кто хочет при управлении машиной совмещать динамичность механической КПП и удобство автомата – такое решение называется секвентальная коробка передач.
Секвентальная коробка передач
ПОНЯТИЕ И ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Понять, что такое секвентальная коробка передач, несложно, разобрав значение первого слова. Прилагательное «секвентальная» берёт свои корни из английского языка и в дословном переводе звучит как «очерёдность» либо «последовательность». Соответственно, наличие у автомобиля такого типа коробки передач подразумевает, что скорости можно будет переключать только в строгой последовательности. Выбор передачи осуществляется за счёт перемещения селектора только в одном направлении, в чём и заключается отличие от механики, где передачу можно выбрать в произвольном порядке. Секвентальные коробки передач стали использоваться автопроизводителями ещё в середине 90-х годов. Например, знаменитое подразделение «motorsport» компании «BMW» устанавливало первое поколение таких коробок в свои спортивные автомобили 3-й серии (М3 в кузове Е36). Предпродажные испытания показали, что секвентальная коробка передач помогает водителю подстраивать авто под свой стиль вождения лучше, чем с использованием АКПП, сохраняя при этом возможность самостоятельно влиять на переключения передач с той же эффективностью, что и механика, если необходимо последовательное изменение скорости движения.
Продажи экземпляров, снабжённых секвентальной коробкой, показали, что многим водителям такая альтернатива более привычным аналогам пришлась по вкусу, однако от некоторых покупателей можно было услышать отзывы об относительно большом интервале переключения скоростей. Ситуацию исправил выход второго поколения секвентальной коробки передач и интеграция в новую спортивную модель компании с индексом М3 Е46.
КПП с двойным сцеплением
На этом инженеры «BMW» не остановились, и уже третье поколение секвентальных коробок стало отличительной особенностью их легендарной М5 Е60. С каждым новым этапом развития секвентальная КПП всё больше подстраивалась конструкторами под нужды потребителя: время, затрачиваемое на переключение передачи, значительно сокращалось, в то время как динамика автомобиля при каждом переключении заметно росла.
ПРИНЦИП РАБОТЫ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Главная задача секвентальной коробки передач, принцип её работы при разгоне автомобиля – уменьшение интервала между переключением скоростей. Использование секвентальной коробки передач в качестве трансмиссии позволяет достичь этого не только с помощью максимального упрощения процесса переключения, но и благодаря отсутствию необходимости для водителя управлять сцеплением самостоятельно. Отсутствие сцепления в качестве дополнительной педали даёт преимущество как начинающим водителям, для которых привыкание ко всем тонкостям процесса вождения представляет некоторые сложности, так и профи, которые эксплуатируют автомобиль на пределе его возможностей и каждая доля секунда для которых – это уйма потерянного при разгоне времени. На самом деле сцепление у секвентальной КПП также присутствует, но управление им осуществляется с помощью отдельного электронного блока, который самостоятельно рассчитывает, исходя из текущей скорости автомобиля и силы воздействия водителя на педаль акселератора, какая передача является в текущий момент самой оптимальной.
коробки передач, принципа её работы
От этого блока подаётся сигнал на трансмиссию, в место расположения датчиков определения скоростей. Следующим и конечным пунктом отправки сигнала после обработки датчиками выступает прогрессивный блок – агрегат, отвечающий за коррекцию данных о работе ДВС. Кроме данных о скорости автомобиля, прогрессивный блок обрабатывает также информацию о работе всех элементов блока комфорта и на основе совокупности получаемых данных производит вычисления по оптимизации движения.
Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Читать далее >>
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
От своих конкурентов секвентальная коробка передач отличается следующими уникальными особенностями:
- в основе строения секвентальной КПП лежат шестерни с прямыми зубцами, и это является её главным отличительным признаком от механической коробки, где за основу берутся косозубые шестерёнки. В этом отличии кроется преимущество секвентальной коробки передач, поскольку прямозубые шестерни, в отличие от аналогов, во время функционирования коробки почти не создают трения;
- также диаметр каждого шестерня несколько увеличен в сравнении с теми, что используются для МКПП, что позволяет передавать большее количество крутящего момента на колёса;
Преимуществами секвентальной коробки передач
- ещё одна характерная особенность секвентальной коробки передач – это использование гидравлического сервопривода. Неосведомлённые водители иногда путают сервоприводы на гидравлической основе с автоматическими КПП, тем самым допуская ошибку, поскольку конструкция, рабочий принцип и коэффициент полезного действия в результате у них существенно различаются.
ПРЕИМУЩЕСТВА СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Несомненно, трансмиссия, используемая в спортивных автомобилях самых именитых мировых производителей, не может не обладать рядом сильных сторон, выгодно выделяющих её на фоне других предложений. Преимуществами секвентальной коробки передач являются:
- высокая скорость переключения скоростей – главный плюс КПП на секвентальной основе. Смена передачи действительно происходит мгновенно – всего за 150 м/с. Причиной такого высокого показателя стали уже перечисленные ранее конструктивные особенности трансмиссии: прямозубые шестерёнки с увеличенным диаметром и сервопривод на основе гидравлики;
- полное отсутствие потери скорости при переключениях – передачи не просто переключаются с молниеносной скоростью, их смена друг другом никак не влияет на динамику движения автомобиля;
- быстрое достижение максимального количества оборотов – секвентальная коробка передач лучше взаимодействует с двигателем автомобиля, за счёт чего переключение скоростей происходит в оптимальном для быстроты разгона диапазоне оборотов ДВС;
секвентальная коробка передач – это не другое название роботизированной коробки.
- быстрое достижение максимального количества оборотов – секвентальная коробка передач лучше взаимодействует с двигателем автомобиля, за счёт чего переключение скоростей происходит в оптимальном для быстроты разгона диапазоне оборотов ДВС;
- отсутствие отдачи в руку водителя в виде колебаний и вибраций – опять же благодаря налаженному механизму КПП на секвентальной основе подобного рода дискомфорт не побеспокоит хозяина авто с такой коробкой передач;
- пониженный расход топлива, обусловленный конструктивными особенностями КПП.
ВАЖНО: в автомобилях с секвентальной коробкой передач даже переключения с помощью подрулевых лепестков происходит значительно быстрее, нежели у моделей с конкурирующими трансмиссиями. Это преимущество может стать решающим, к примеру, при соревнованиях на лучший результат по прямой линии.
НЕДОСТАТКИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Как и у других типов трансмиссий, у секвентальной КПП имеются и негативные моменты в эксплуатации:
- относительно быстрый износ – поскольку на автомобилях с установленными секвентальными коробками ездят, как правило, очень быстро, причём такой режим езды и агрессивный стиль вождения сохраняются постоянно, это приводит к частым поломкам и последующим обращениям на станции сервисного обслуживания. Электронный блок распределения нагрузки в секвентальной коробке передач выступает преимуществом при разгоне, но может послужить и причиной неисправности, поскольку любое несвоевременное переключение скорости полностью нарушает необходимый алгоритм и приводит к дестабилизации всей системы;
стереотипы секвентальных КПП
- стоимость расходных материалов и работ по их замене/установке – так же, как и в случае с электронным блоком, составные элементы секвентальной коробки являются преимуществом, когда речь идёт о скоростных характеристиках, но вот стоимость ремонта этих механизмов к плюсам данного типа трансмиссии отнести никак нельзя. Починить в ней что-либо самостоятельно также является сомнительной перспективой для владельца авто с коробкой на секвентальной основе.
ВАЖНО: при ремонте коробки передач на секвентальной основе необходимо использовать только оригинальные запасные части. Поскольку по конструкции такая коробка существенно отличается от механики и автомата, заменить большинство расходных материалов на подобные, используемые в других коробках, не получится.
ЗАБЛУЖДЕНИЯ ПО ПОВОДУ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
секвентальная коробка передач – это уже тем более не автомат
Для обывателей наиболее распространёнными являются два неверных стереотипа о секвентальных КПП. Поясняем:
- секвентальная коробка передач – это не другое название роботизированной коробки. В своей основе первая использует гидравлический сервопривод, а вторая – электрический;
- секвентальная коробка передач – это уже тем более не автомат. Не следует путать автоматическую КПП с возможностью перехода в ручной режим с секвентальным аналогом.
ВЫВОДЫ О СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Трансмиссия на секвентальной основе станет отличным решением для любителей динамичной езды и быстрого разгона, которые не хотят полностью отдавать управление автомобилем на поруки современных электронных помощников, но при этом желают получить не только максимум драйва и адреналина, но и сочетать это с комфортной эксплуатацией, без необходимости лишних движений и операций.
- Как работают последовательные редукторы
Почти каждый гоночный автомобиль с механической коробкой передач использует последовательный подход, а не шаблон "H". Есть четыре основные причины этого предпочтения:
- Последовательный сдвиг быстрее. Например, чтобы перейти со 2-й на 3-ю передачу по схеме «H», необходимо нажать рычаг вверх, снова и снова. Это требует времени. На последовательной коробке передач вы просто нажимаете рычаг вверх при каждом переключении передач.
- Последовательный сдвиг является последовательным. Вам не нужно думать: «Давайте посмотрим, я на второй передаче, поэтому мне нужно идти вверх-вверх, чтобы добраться до третьей». Вы просто толкаете рычаг вперед - это одинаковое движение для каждой передачи.
- Местоположение руки соответствует. С помощью шаблона «H» расположение рычага переключения передач меняется, поэтому вам нужно подумать о том, куда положить руку, в зависимости от того, на какой передаче вы находитесь. При последовательной коробке передач рычаг переключения всегда находится в одном и том же месте для следующая смена
- Последовательный сдвиг не преподнес сюрпризов. Если в гонке вы неправильно переключаетесь с рисунка «H» (например, переключаетесь с понижением на 2, когда вы собирались перейти на 4-е), можно взорвать двигатель. Этого никогда не случится с последовательной коробкой передач.
Другое преимущество состоит в том, что рычаг последовательного переключения занимает меньше места в кабине гоночного автомобиля. Вам нужно только место для движения рычага вперед / назад, а не влево / вправо.
Почти во всех гоночных передачах используется подход с последовательным сдвигом.Барабан вращается вручную рычагом в кабине или вращается соленоидами, пневматикой или гидравликой, которые активируются электронным способом. В электронном случае у водителя есть пара выключателей на рулевом колесе для управления механизмом, и ему никогда не нужно отрывать руки от руля.
Из-за преимуществ последовательного подхода этот тип трансмиссии начинает появляться на автомобилях на рынке высококачественных тюнеров. Последовательную механическую коробку передач не следует путать с автоматической коробкой передач типа «типтроник».Система tiptronic может дублировать движение рычага переключения передач последовательной коробки передач. Однако, поскольку трансмиссия tiptronic по своей сути является автоматической трансмиссией, она по-прежнему оснащена гидротрансформатором и обычно переключается не так быстро.
Для получения дополнительной информации о последовательных передачах и связанных темах, проверьте ссылки, которые следуют.
Связанные Статьи HowStuffWorks
Больше замечательных ссылок
,Принцип работы механической коробки передач дает общее представление о механизмах внутри механической коробки передач. Пятиступенчатая механическая коробка передач на сегодняшний день довольно стандартна для автомобилей. Внутренне это выглядит примерно так:
Есть три вилки, управляемые тремя шатунами, которые зацеплены рычагом переключения. Если посмотреть на переключающих стержней сверху, они выглядят так на нейтральной, задней, первой и второй передачах:
Шаблон «H» позволяет перемещать тягу переключения между управляющими тягами для трех вилок и перемещать тяги вперед и назад.
Последовательная механическая коробка передач работает так же. Есть еще набор вилок переключения передач , которые перемещают хомуты, которые включают передачи. Единственная разница заключается в способах управления стержнями управления. Шаблон «Н» исключен и заменен другим движением.
В гоночной машине движение рычага переключения передач либо «толкает вперед» для повышения, либо «тянуть назад» для переключения вниз. Если у вас есть передача, и вы хотите перейти на более высокую передачу (например,грамм. со второго на третье), вы нажимаете рычаг переключения передач вперед. Чтобы перейти с 3 на 4, вы снова толкаете рычаг вперед. Чтобы перейти с 4-го на 5-е, снова нажмите его вперед. Это одно и то же движение каждый раз. Чтобы опустить передачу, скажем, с 5-го по 4-е, вы потяните рычаг назад. В европейских серийно выпускаемых автомобилях рычаг переключения перемещается вперед и назад, чтобы переключаться на более высокую и более низкую передачу соответственно. В автомобилях Формулы-1 вместо рычага переключения передач на боковых сторонах руля есть две лопасти.Левая лопатка переключается вверх, а правая - пониженная. На мотоцикле вы делаете то же самое, но вместо того, чтобы перемещать рычаг назад и вперед рукой, вы перемещаете рычаг вверх и вниз ногой.
То, что делают эти движения, - это вращение храпового барабана . Барабан выглядит так:
Вы можете видеть, что в барабане нарезаны канавки. Эти канавки могут сделать одну из двух вещей:
- Если барабан расположен вдали от передач, канавки контролируют стандартные тяги управления.
- Если барабан расположен рядом с шестернями, канавки непосредственно перемещают вилку селектора передач, и тяги управления не требуются. Это, кажется, более распространенный метод, потому что он имеет меньше деталей и более компактен.
Итак, когда вы перемещаете рычаг, он поворачивает барабан на один шаг (например, на 50 градусов). Это вращение заставляет шатуны или вилки двигаться в соответствии с канавками в барабане, переключая передачи.
Из-за барабана вам нужно сместить в последовательности .Там нет пропуска, например, с первой передачи на третью. Вы должны всегда проходить вторую передачу, чтобы попасть на третью передачу. То же самое при понижении. Преимущество этой системы состоит в том, что ошибки смещения невозможны. Вы всегда переходите на следующую передачу.
,4 страницы, 1659 слов
Running Head: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Аннотация В этой статье будет обсуждаться технология последовательных коробок передач. Относительно новая технология, последовательная коробка передач была применена главным образом в ATV, мотоциклах и автомобильной гоночной индустрии. В последнее время эта технология начала распространяться на легковые автомобили. Есть три основных вопроса для обсуждения; как работает механическая коробка передач, как работает последовательная коробка передач и каковы ее преимущества, а также возможности ее применения сегодня.Последовательная коробка передач чрезвычайно революционна и используется только в легковых автомобилях высокого класса, но, возможно, однажды она станет роскошью, которую сможет испытать большинство населения. Последовательные коробки передач Последовательная коробка передач - очень интересный поворот на механической коробке передач.
Это восходит к началу 20-го века; использовался в основном на мотоциклах и другой внедорожной технике во время мировых войн (Италия, 1993).
С тех пор эта трансмиссия взорвалась не только в мире гонок, но и в мире легковых автомобилей (Immell, 1994).
Последовательные коробки передачимеют многочисленные преимущества перед стандартной механической коробкой передач. Чтобы лучше понять концепцию последовательной коробки передач, необходимо знать основы работы коробки передач, а затем полностью понять преимущества последовательной коробки передач. Основы механической трансмиссии Автомобили или мотоциклы нуждаются в трансмиссиях из-за физики бензинового двигателя. Прежде всего, у любого двигателя есть красная линия.
3 страницы, 1128 слов
Очерк умной автомобильной техники Проблемы с движением компьютера
Smart Car Technology Ответ A: Навигационная система TravTek установлена на 100 Oldsmobile Tornados, визуальная часть системы - компьютерный монитор.Через подробные цветные карты он ведет водителя по городу. Карта все время меняется, потому что компьютер, подключенный к навигационному спутнику, и с установленным магнитным компасом, рассчитывает самый быстрый или самый легкий путь к вашему ...
Красная линия - это максимальное значение оборотов, выше которого двигатель не может работать, не взорвавшись и не повсюду разлетаясь. В трансмиссиях используются передачи и передаточные числа, чтобы двигатель работал ниже красной линии. Во-вторых, трансмиссии необходимы для того, чтобы поддерживать максимальный крутящий момент двигателя.Без трансмиссии двигатель не был бы эффективен вообще, потому что он никогда не оставался бы в диапазоне оборотов с наибольшей мощностью (мозг, н. Д.).
Философия переключения передач заключается в том, чтобы поддерживать двигатель в наилучшем рабочем диапазоне. Говоря о передачах, по сути, есть два разных их типа; автоматический и ручной. Механическая коробка передач просто означает, что водитель должен переключать свои собственные передачи. Автоматическая коробка передач выбирает соответствующую передачу непосредственно на основе скорости движения, частоты вращения двигателя и других технических факторов.Механические коробки передач с последовательной коробкой передач представляют собой усовершенствованный тип коробки передач. Как работают последовательные коробки передач В обычной механической коробке передач есть три вилки, управляемые тремя шатунами, которые приводятся в движение рычагом переключения передач водителем.
Обычная схема «Н», которую водитель видит на верхней части переключателя, позволяет ему или ей перемещать рычаг переключения между тягами управления для трех вилок и, таким образом, перемещать тяги вперед и назад. Когда все эти аспекты объединены, успешный сдвиг завершен.Трансмиссии на квадроциклах или мотоциклах с использованием последовательных коробок передач имеют набор вилок выбора передач, которые перемещают кольца, которые включают передачи, как на обычных механических коробках передач. Рычаг переключения передач перемещается вверх и вниз ногой, а коробка передач переключается с передачи на передачу. Когда рычаг переключения передач перемещается ногой, вращающийся барабан вращается. У этого храпового барабана есть углубления, вырезанные в его боковой части.
9 страниц, 4114 слов
Курсовая работа о том, как работают автоматические трансмиссии
Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то вы знаете, что между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач есть две большие разницы: в автомобиле с автоматической коробкой передач нет педали сцепления.В автомобиле с автоматической коробкой передач нет переключения передач. Как только вы включите трансмиссию в Drive, все остальное будет автоматическим! Обе автоматические коробки передач (плюс ...
Канавки на храповом барабане направляют управляющие стержни, когда барабан находится в стороне от шестерен коробки передач. Перемещение вилки переключения передач является наиболее распространенным использованием канавок. Учитывая это, всякий раз, когда рычаг перемещается вверх или вниз, барабан вращается на один шаг. Вращение барабана позволяет перемещать стержни или вилы, как это установлено канавками в барабане, и затем переключаются передачи (Brain, n.д. ).
Последовательность переключения передач может быть выполнена только по порядку; это означает, что никакие передачи не могут быть пропущены, потому что вращение барабана - единственное, что позволяет переключать передачи. Порядок переключения должен быть правильным при переключении передач с более высокой передачи на более низкую или с нижней передачи на более высокую передачу. При последовательном переключении передач в автомобилях или гоночных автомобилях барабан вращается вручную или с помощью электронных соленоидов, пневматики или гидравлики. Вращающийся кулачок, расположенный на рычаге переключения передач, который управляет «собаками», выполняет последовательные переключения.Эти собаки, найденные на двух противоположно вращающихся валах, несут шестеренки. Механизм конечной передачи оснащен одним валом, а другой вал - сцеплением.
При перемещении рычага переключения отдельные шестерни на одном валу пересекаются с соответствующими шестернями на другом валу. Эти два вала всегда находятся в зацеплении, за исключением нейтрального, и вращаются со скоростью почти на следующем более высоком или более низком передаточном числе (Brejcha, 1993).
Таким образом, взаимодействие легче и менее навязчиво.У этого типа передачи есть определенные преимущества. Эти преимущества состоят в том, что это намного быстрее при переключении. Сдвиг всегда последовательный; это одно и то же движение для каждой передачи, вверх или вниз или назад и вперед.
Положение стопы или кисти одинаково, это означает, что рычаг переключения всегда находится в одном и том же месте и готов к следующей смене. И еще одно преимущество последовательной коробки передач заключается в том, что здесь нет сюрпризов. Нет никакой возможности взорвать коробку передач путем неправильного переключения передач; передача должна быть переключена последовательно (мозг, н.д. ).
Этот тип системы практически исключает ошибки переключения.
Последнее преимущество этой трансмиссии состоит в том, что она занимает меньше места, что может быть важно в автомобиле, таком как гоночный автомобиль, где есть ограниченное пространство. Где они сегодня? Последовательные коробки передач для автомобилей впервые появились в гоночной индустрии. Они получили свое начало в серии Формулы-1. Формула Один, будучи лидером в технологиях автоспорта, нуждалась в способе использовать огромное количество лошадиных сил, вырабатываемых их двигателями, и при этом была способна переключаться быстро и эффективно.Сегодня они используют весла, расположенные за рулем. Каждый раз, когда привод нажимает на одну из лопастей, переключение передач происходит электронным способом.
5 страниц, 2042 слова
Курсовая работа на Peugot 206 Electric Cars Рекламная кампания Стратегия рекламы часть 1
Peugot 206 электромобилей - рекламная кампания - рекламная стратегия Прежде чем приступить к разработке рекламной стратегии, составить краткое описание и составить расписание для СМИ, я хотел бы немного прокомментировать историю Peugeot, чтобы клиенты и читатели стали в курсе того, о чем эта компания.Peugeot - одна из старейших компаний, работающих сегодня в автомобильной промышленности. Имея ...
Indy Racing League, Champ Car Series, американский Ле-Ман и большинство других крупных гоночных лиг используют эту технологию. Недавно производители автомобилей начали интегрировать некоторые из своих гоночных технологий в свои легковые автомобили. Одним из первых, кто сделал это, был Ferrari. Ferrari представила версию последовательной коробки передач в 1995 F 355 F 1 (Stone, 2002).
Это был первый спортивный автомобиль, доступный для публики с типом последовательной механической коробки передач.Система Ferrari, используемая в F 355 F 1, была основана на 6-ступенчатой механической коробке передач стандарта F 355, но с традиционным механическим механизмом переключения, замененным электронным сцеплением и гидроприводом высокого давления (Stone, 2002).
Было 3 разных режима работы. При обычной городской езде большинство водителей выбирали полностью автоматический режим, в котором компьютер автоматически переключал передачи, анализируя обороты двигателя, настройки нагрузки и газа. Однако из-за отсутствия гидравлического гидротрансформатора он оказался не таким гладким, как настоящая автоматическая коробка передач.Для более быстрой езды водитель перевел переключатель в туннеле трансмиссии в спортивное положение; коробка передач будет тогда под контролем водителя. Передача была изменена, щелкая веслами, установленными в рулевой колонке позади рулевого колеса. Одно весло было для переключения вверх, а другое - для переключения вниз.
Последний режим работы был полуавтоматическим режимом. В этом режиме переключение передач будет производиться при 6000 об / мин. Это обеспечивало ускорение меньше максимального, но сглаживало качество переключения (Stone, 2002).
Секрет коробки передач заключался в том, насколько хорошо она объединила действие сцепления и переключения передач. В течение миллисекунд после того, как водитель нажал на рычаг переключения передач, компьютер начал моделировать, как должно быть совершено идеальное переключение. Он ослабил электронный дроссель, расцепил электронное сцепление, а затем подал сигнал гидравлическому приводу на переключение на другую передачу.
9 страниц, 4388 слов
Курсовая работа по здравоохранению и социальному обеспечению 33
Объясните, как рабочие отношения отличаются от личных отношений 1.Рабочие отношения отличаются из-за границ, профессиональных кодексов поведения, политики и процедур работодателя. В ваших рабочих отношениях вы были бы дружелюбны, если бы у вас был другой подход, равноправный подход, вы знали бы свою роль и ответственность, не передавали бы личную информацию своим друзьям ...
Эта скорость переключения была причиной того, что коробка передач F 355 F 1 практически не имела потери производительности по сравнению со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач. В действительности, это могло быть даже быстрее, чем автомобиль с ручным управлением, потому что водителю больше не нужно было заботиться о сцеплении и дросселе, а также не тратить время на перемещение своей руки от рулевого колеса к рычагу переключения передач, установленному между сиденьями.Он или она мог сосредоточиться только на точках рулевого управления и переключения передач (Stone, 2002).
После достижения Ferrari многие производители последовали его примеру.
BMW представила свою версию электронной последовательной коробки передач в 2002 году в качестве опции для своей популярной модели M 3 и до сих пор использует ее сегодня (Markus, 2002).
Как и в случае с Ferrari, BMW SMG (последовательная механическая коробка передач) позволяет водителю переключаться в двух разных местах. Первый - это лопасти, установленные за рулем, а второй - переключатель, расположенный там, где должен быть обычный переключатель передач в форме буквы «Н».Водитель просто нажимает ручку вверх для переключения вверх и вниз для переключения вниз.
Эти типы передач становятся все более популярными с каждым годом (Маркус, 2002).
Практически у каждого производителя автомобилей есть такая опция как минимум на одной из своих моделей. В целом, автомобили с каждым годом становятся все более насыщенными технологиями. Нельзя отрицать преимущества последовательных передач. Они ускоряют смену, экономят место и более последовательны, чем любая другая передача на рынке.Будь то ручное или компьютерное управление, последовательные механические коробки передач постепенно становятся все более и более совершенными; невозможно сказать, что будет возможно в будущем.
Ссылки Мозг, М. (н. Д.) Как работают последовательные передачи. Получено 27 марта 2005 г. из сети М. (1993).
Автоматические коробки передач и коробки передач: основы работы, 31-50. Нью-Джерси. Прентис Холл. Immell, M. (1994).
Автомобили, соединяющие людей и места, 36-51. Сан Диего.Lucent Books Inc. Италия. Б. (1993).
Великие автопроизводители и их автомобили. Оливер Пресс Инк. Миннеаполис. Маркус Ф.
(июль 2002 г.).
BMW M 3 SMG. Автомобиль и Водитель. Получено 26 марта 2005 г. с веб-идентификатора = 16 и идентификатора статьи = 1878 и номера страницы = 1 камень, м.
3 страницы, 1224 слова
Очерк о часе Rage Road Rage Make Driver
Rush Hour Rage Когда вы просыпаетесь утром, чувствуя себя бодрым и готовым начать новый день, вы должны автоматически осознать, что есть проблема.Вы переворачиваетесь в постели и смотрите на будильник, и неудивительно, что вы опоздали! Вы вскакиваете с кровати и бежите в ванную, но обнаруживаете, что нет надежды на то, что вы выглядите презентабельно, и, наконец, сдаетесь и набрасываете одежду. Вы бежите ...
(август 2002 г.).
Shifty Business. Мотор Тренд. Получено 26 марта 2005 г. с веб-сайта 0208 trans / index. HTM.
,
