Как не заглохнуть на эстакаде

Как пилоты, большинство из нас знакомы со структурным обледенением и опасными, иногда смертельными, ситуациями, которые оно может вызвать. Но знаете ли вы, что обледенение на вашем горизонтальном стабилизаторе может привести к срыву хвостовой плоскости, который требует противоположных методов восстановления срыва?

самолетов, которые пострадали

Задний план - это еще одно слово для вашего горизонтального стабилизатора. Самолеты, использующие органы управления без питания (те, которые используют аэродинамический баланс) для поддержания нейтральности органов управления, наиболее подвержены обледенению в хвостовой части самолета.Как правило, это относится к воздушным судам с горизонтальным стабилизатором с фиксированной передней кромкой, где лифт движется и удерживается в нейтральном положении во время полета с помощью триммеров лифта.

Задержка задней панели является результатом накопления льда на передней кромке горизонтального стабилизатора. Таким образом, самолеты без систем противообледенительной защиты, которые летят в условиях обледенения, подвергаются наибольшему риску. И даже если у вас есть самолет, оборудованный известным льдом, если ваше оборудование выходит из строя или не используется должным образом, вы будете так же восприимчивы. На протяжении всей статьи помните, что кабины обледенения хвостового самолета встречаются редко и чаще всего встречаются на турбовинтовых самолетах среднего размера, летающих в условиях обледенения.

Когда обледенение хвостового самолета происходит

Как вы, вероятно, знаете, при прямом и горизонтальном полете вертикальные силы, действующие на летательный аппарат, представляют собой вес (вниз), подъем крыла (вверх) и компонент подъема хвоста (вниз, что также называется «сила хвоста вниз»). «). Поскольку центр тяжести почти всегда находится впереди центра подъема самолета, создается нисходящий момент, который должен быть нейтрализован силой хвоста.И чтобы достичь этого подъема, задний план выполнен в виде перевернутого крыла.

Во время круиза лед не так сильно беспокоит хвост, как крылья. Это связано с тем, что хвост обычно находится под низким углом атаки и далеко не ограничивает производительность. Любой отдельный воздушный поток вокруг задней панели остается относительно близко к скоплению льда, позволяя большей части эффективного воздушного потока оставаться прикрепленным вокруг задней панели и лифта. Это меняется, и наибольший риск срыва хвостовой части самолета возникает при увеличении закрылков, а иногда и мощности.

При добавлении закрылков происходит несколько вещей:

1) Центр подъема крыла перемещается на корму , создавая большой наклонный момент, который должен противодействовать горизонтальному стабилизатору.

2) Угол атаки хвоста увеличивается на из-за увеличенного опускания крыла.

3) Может потребоваться больше подъема вниз , когда самолет достигает равновесия. Это достигается путем откидывания ярма и перемещения задней кромки лифта вверх.Следовательно, расширение заслонки приводит горизонтальный стабилизатор к критическому углу атаки.

Это когда обледенение задней панели становится серьезной проблемой. Даже небольшое количество обледенения будет мешать воздушному потоку вокруг нижней поверхности горизонтального стабилизатора, что приведет к разделению воздушного потока. Таким образом, с увеличением угла атаки точка повторного крепления для разделенного воздушного потока перемещается назад. Если эта новая точка повторного крепления простирается на достаточное количество лифта, за пределы точки шарнира, подвижная поверхность управления лифтом заполнит пустоту воздушного потока и сместится вниз, что приведет к наклону самолета вниз.

Короче говоря, большие отклонения закрылков, которые производят большое количество промывки, приводят к большим углам атаки на хвостовую плоскость. При любом скоплении льда на передней кромке горизонтального стабилизатора увеличивающиеся закрылки, а иногда и мощность, увеличат разделение воздушного потока вокруг хвостовой части. Это когда вы наиболее подвержены риску остановки кабины самолета.

Предупреждающие знаки

Несмотря на то, что они различаются в зависимости от типа самолета и профиля, вот некоторые из общих предупреждающих знаков, которые НАСА обнаружило, когда дело доходит до прилавков хвостового самолета:

1. -Освещение органов управления (ручка чувствует легкость в прямом направлении)
2. -Сложность обрезки самолета
3. - Начало пилот-индуцированных колебаний
4. -Буфтинг в органах управления, а не планер

Большинство из этих симптомов были отмечены с закрылками при полном отклонении.В экстремальных условиях может ощущаться быстрый импульс управления понижением высоты тона и восстановление может быть невозможным при окончательном заходе на посадку из-за малой высоты. Кроме того, если вы летите на автопилоте, вы, вероятно, пропустите многие из этих признаков, потому что вы не получите никакой тактильной обратной связи от органов управления.

Стойка Крыла против Стойки Хвостового Самолета

В обычном сваливании крыла самолет падает из-за потери подъемной силы. Срыв хвостового самолета также приводит к наклону вниз, но из-за потери силы хвоста.Вот почему методы восстановления стойла противоположны. Руководства по полетам самолетов могут отличаться, но вот общие рекомендации НАСА по восстановлению:

Wing Stall Восстановление:

1. -Добавочная мощность
2. - ослабить обратное давление или толкать хомут вперед

Кабина хвостового самолета Восстановление:

1. -Потянуть назад на хомут
2. - Редукционные закрылки
3. -Снижение мощности: это конкретное воздушное судно, основанное на местоположении двигателя относительно CG и на том, как мощность изменяет угол атаки. (Двигатели, установленные над CG, создадут более сильный момент при увеличении мощности)

Идентификация киоска

Идентифицировать стойло на крыле и стойло на заднем плане нелегко, поскольку различия в предупреждающих знаках невелики. Вы должны быть в состоянии отличить буфет планера от буфета управления. С буфетом планера, вы получите обратную связь через сиденье штанов, а не только стук управления органов управления в стойке задней панели. Наибольшая опасность, с которой сталкиваются пилоты, заключается в неправильном истолковании заглушки, будь то заглушка с крылом или редкая стойка с хвостовым самолетом.

Конфигурация и скорость самолета - еще один способ правильно определить стойло. Если закрылки опускаются на верхнем пределе скоростей выдвижения закрылков, и имеется «шведский стол» управления лифтом, есть вероятность, что существует проблема обледенения в хвостовой части. Чем выше скорость с выдвинутыми закрылками, тем более восприимчивым самолет к сваливанию хвостового самолета.

Что вы можете сделать

Если самолет оборудован пневматической антиобледенительной системой, само собой разумеется, что вы захотите активировать систему несколько раз, чтобы попытаться очистить лед от горизонтального стабилизатора.Если у вас все еще есть проблемы, вам, возможно, придется приземлиться с уменьшенными закрылками. А если ваш самолет не оборудован противообледенительной системой, как можно быстрее выйдите из условий обледенения и определите, насколько быстро вам нужно приземлиться. Просто помните, как вы были подготовлены к столкновениям с обледенением, и имейте в виду, что изменение конфигурации самолета может повысить риск остановки самолета.

Достаточно просто, правда? Если передний край вашего горизонтального стабилизатора накапливает лед и воздушный поток увеличивается вокруг хвостовой части самолета из-за увеличенного угла атаки, вы подвергаетесь большому риску сваливания хвостовой плоскости.И хотя срывы хвостового самолета могут быть редкостью, знание предупреждающих знаков и методов восстановления может спасти вас от потенциально разрушительной аварии.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и тесты, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

путепровода Turbo

путепровода Turbo loading ...

• {{bbox}} -
• {{center}} -
• {{date:…}} -
• {{style:…}} -

• Ctrl + Enter -
• Ctrl + I -
• Ctrl + O / Ctrl + S -
• Ctrl + H -

• Leaflet
• CodeMirror
• osmtogeojson, togpx, tokml, lodash, лист, jQueryt, jQuery, jQuery, jQuery, jQuery, jQuery, jQuery, jQuery, hQuery, jQuery ,Значки карты PolylineOffset, maki, SJJB, Osmic, FileSaver.js, MapBBCode, Moment.js, polylabel, osm-auth

Браузер, который вы используете в данный момент, (скорее всего) не способен (значительная часть) этого Заявка. Он должен поддерживать API веб-хранилища и обмен ресурсами между источниками (CORS).

Обратите внимание, что вам может потребоваться включить файлы cookie и / или «локальные данные» для этого сайта в некоторых браузерах (например, Firefox и Chrome).

Обновите браузер до более новой версии или перейдите на более функциональную версию! Последние версии Opera, Chrome и Firefox были протестированы для работы.Кроме того, вы все равно можете использовать форму запроса Overpass_API.

Пожалуйста, включите JavaScript для использования эстакады с турбонаддувом.

Эстакада это слово Эрудит?

OVERPASS это слово скрэббл?

Слова с друзьями: ДА

Английский Международный (SOWPODS): ДА

Коллинз Эрудит Слова: ДА

Официальный турнирный и клубный список слов: ДА

Включить 1 словарь: ДА

Letterpress Dictionary: ДА

Определения для слова «путепровод»

существительное

1. OVERPASS, мост, образованный верхним уровнем пересечения двух магистралей на разных уровнях

глагол

1. OVERPASS, мост, позволяющий пересечь автомобильную или железную дорогу более

Синонимы для «путепровода»

антонимов для «путепровода»

Слово «ПЕРЕХОД» стоит 13 баллов в «Эрудит» и 15 баллов в «Словах с друзьями»

Как использовать слово «путепровод» в предложении

1. , чтобы сохранить мир в семье, он был вынужден путепровода его в Частые нарушения законов
2. Кинопроизводитель, чья техническая бравура превосходит , его способность рассказывать последовательную историю
3. Мальчики стояли под эстакадой шоссе .
4. На эстакаде движение остановилось.

Смотрите также

• 
  Сколько стоит облить машину полностью
• 
  Калина замена сетки бензонасоса
• 
  Пдд начало движения
• 
  Компрессор поршневой своими руками
• 
  Когда нужно оплачивать госпошлину на водительское удостоверение
• 
  Что будет если перепутать клеммы аккумулятора на машине
• 
  Устройство ручного тормоза
• 
  Замена сеточки бензонасоса ваз 2110
• 
  Какой ток в автомобиле переменный или постоянный
• 
  Снять машину с учета если автомобиль не на ходу
• 
  Как очистить стекло от клея после тонировки