Как по птс узнать историю машины


Проверка автомобиля

Поиск по всем разделам

Госавтоинспекция

Участникам движения

Организациям

Сервисы

Новости

Контакты

Госфункции

Социальные кампании

100% Бесплатная История Автомобиля | С официальными данными правительства!

VinCheck.info предлагает 100% бесплатный отчет по истории транспортного средства. Как запустить бесплатный VIN-чек, кредитная карта не нужна? Для сканирования данных из более чем 268 миллионов зарегистрированных автомобилей в США: 1) Введите 17-значный VIN, 2) Нажмите «Проверить VIN».

VinCheck.Info Отчет об истории транспортных средств охватывает ряд тем, которые нужны покупателю. Он включает описание или технические характеристики автомобиля, записи о краже / аварии / повреждении / продаже, гарантии и другую информацию.VinCheck.info собирает данные из сети правительственных, неправительственных и автомобильных источников. Получите доступ к нашей полной базе данных, чтобы получить полный отчет об истории транспортного средства, используя нашу бесплатную проверку VIN. Вы также можете быстро декодировать свой VIN с помощью нашего бесплатного инструмента декодирования VIN. У вас нет VIN? Не беспокойся. Запустите наш бесплатный инструмент поиска номерных знаков, чтобы получить тот же полный отчет.

Беспокоитесь о тревожном увеличении количества затопленных автомобилей на продажу? Узнайте, не пострадал ли автомобиль от наводнения, с помощью нашего бесплатного VIN Flood Check Tool.

Зачем мне нужен бесплатный отчет об истории транспортных средств?

VinCheck.info может помочь покупателю подержанного автомобиля принять обоснованное решение. Мы просеиваем тонны данных, чтобы предоставить вам подробную информацию, которую вы можете использовать для оценки любого автомобиля:

  1. Характеристики автомобиля:
  • год выпуска
  • цвет
  • технические характеристики
  • установленное дополнительное оборудование и многое другое.

Сравните и сопоставьте данные, предоставленные вам продавцом, с отчетом об истории транспортного средства .

  1. Показатели безопасности: (результаты испытаний IIHS)
  • ударопрочность (насколько хорошо автомобиль защищает своих пассажиров в аварии)
  • предотвращение столкновений и смягчение их последствий (доступная технология для предотвращения аварии или уменьшения ее серьезности) )
  1. Рыночная стоимость : приблизительная средняя стоимость, которую люди платят за один и тот же автомобиль в вашем районе.

Это ценный инструмент для определения стоимости автомобиля, который поможет вам договориться о справедливой цене.

4. Эффективность использования топлива : как далеко автомобиль может проехать на определенном количестве топлива.

Это важная информация в такое время с нестабильной ценой на газ и неопределенной экономикой.

5. Гарантия / отзыв производителя : проблемы с гарантией или отзыв.

В большинстве случаев дилерские центры предлагают бесплатный отзыв.

6. Заголовок Записи:

  • Название штата / города
  • Количество раз, когда транспортное средство было зарегистрировано
  1. Отчеты о продажах : списки автомобилей для продажи через автосалон или частная вечеринка.

Эта информация поможет вам узнать цену автомобиля в предыдущей продаже.

8. Lien Records : записи о претензиях на владение транспортным средством финансовой компанией.

Право удержания на транспортном средстве означает, что вы должны сначала заплатить держателю залогового удержания, если собираетесь его купить.

9. Записи происшествий : мелкие и крупные происшествия, особенно те, о которых говорится в полицейском отчете.

  • Ежегодно NHTSA сообщает о шести (6) миллионах автомобильных аварий.
  • В 2016 году в результате ДТП со смертельным исходом погибли 37 461 человек.

Некоторые автомобили получают настолько серьезные повреждения, что им становится небезопасно ездить. Обязательно покупайте автомобиль с надежными и безопасными для дороги запчастями.

10. Отчеты о кражах : отчеты о кражах и извлечениях из краж из NICB (федерального бюро по борьбе с преступностью) и отраслевых источников.

  • В 2017 году показатель угонов автомобилей составил 237,4 на 100 000 населения США.
  • Из всех 773 139 случаев угона автомобилей 75.4 процента были автомобилями.

Большинство этих угнанных автомобилей перепродаются ничего не подозревающим покупателям. Власти могут вернуть украденный автомобиль, даже если вы купили его по незнанию. Вы не сможете вернуть деньги, которые вы заплатили за это. Отчет об истории транспортного средства может указывать на активную кражу или восстановленную запись кражи.

11.

.
Как узнать историю билетов на превышение скорости

от Matthew Burley

Билеты на дорожные, особенно старые, могут быть скелетом в вашем шкафу, когда вы проверяете ваши водительские удостоверения. В частности, они могут оказать негативное влияние на тарифы страхования автомобилей, на которые вы имеете право. В зависимости от периода времени, прошедшего с момента получения вами билета, он может лишить вас всех прав, кроме самых высоких премиальных политик. К счастью, в вашем распоряжении есть инструменты, чтобы узнать об этих старых билетах до подачи заявки на новые страховые тарифы, что позволяет вам знать, чего ожидать.

Шаг 1

Зайдите на официальный сайт Департамента транспортных средств в штате, где вы живете. Если вы когда-либо жили в другом штате, вам нужно будет перейти на сайт DMV и для этого штата. Список всех государственных сайтов DMV можно найти в разделе «Ссылки».

Шаг 2

В зависимости от состояния на главной странице может отображаться поле, в котором можно ввести свой вопрос. Введите "Как я могу получить мою запись вождения?" и конкретные инструкции будут отображаться.Вам нужно будет предоставить следующую необходимую информацию, которая будет варьироваться в зависимости от штата, но будет включать номер вашего водительского удостоверения, а также некоторые другие типы личной информации. Например, в Пенсильвании требуется указать дату вашего рождения и последние четыре цифры вашего номера социального страхования.

Шаг 3

На сайтах других государств вы можете увидеть ссылку под названием «Заказать историю водителя» в списке доступных услуг водителя. Нажмите на это, чтобы получить подробности.

Шаг 4

Выберите соответствующую длину истории драйверов, которую вы хотите заказать.Например, Аризона предлагает 3-летнюю и 5-летнюю историю.

Перейдите в корзину и завершите оформление заказа. В некоторых штатах вы можете просматривать историю своего водителя в режиме онлайн, в то время как другие требуют, чтобы вы ожидали ее получения по почте.

Советы
  • Если в вашем штате нет возможности заказать онлайн-историю водителя, вы можете заказать свою историю на Drivingrecord.org. Однако этот вариант стоит $ 29,95, что больше, чем эта услуга будет стоить в DMV.
  • Если вы не можете сделать заказ напрямую через Интернет или на Drivingrecord.org, то вам нужно будет либо зайти в DMV, либо запросить историю водителя по почте. Чтобы определить, какие методы предлагает ваш штат, перейдите по ссылке в разделе «Ссылки» под названием «Информация по записи вождения DMV.org для каждого штата».
Предупреждение
  • История вашего водителя не будет содержать количество баллов, выставленных на вашей лицензии за каждое нарушение правил дорожного движения. Он будет только информировать вас о цитатах, которые вы получили.
Еще статьи
.
Этика автономных автомобилей, самостоятельного вождения и проблема троллейбусов

За последние несколько лет в автомобили было добавлено все больше и больше автономных функций. И всего пару месяцев назад Тесла выпустил следующее видео, в котором он хвастался о достижении «Полного самостоятельного вождения».

В статье Techopedia сообщалось, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предполагалось, что разница между тем, как автономные автомобили, построенные сегодня, будут отличаться от тех, что будут использоваться в будущем.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полного включения этой функции необходимы обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку контролировать ситуацию, когда ситуация требует вмешательства.

Следующее поколение автономных транспортных средств, однако, не будет нуждаться в руле, педалях или коробках передач.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности снизить количество несчастных случаев и обеспечить необходимый транспорт для людей, которые не способны управлять автомобилем, как пожилые люди или люди с нарушениями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и предписывать автомобилю делать такие суждения, которые должны делать люди, когда сценарий требует действий, которые неизбежно вызовут какая-то форма вреда.

Несмотря на то, что Tesla может быть самым известным именем на переднем плане AI для транспортных средств, это, конечно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые намного более почтенные имена в промышленности также вошли в действие.

СВЯЗАННЫЕ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в автомобили с автоматическим управлением и ИИ. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, позволяющую автономным транспортным средствам становиться более похожими на человека, когда они находятся в дороге, более похожими на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.

послужной список безопасности вождения

Конечно, мы еще не там. Но вопрос заключается в том, является ли это конечной целью, и следует ли нам ее преследовать, не принимая во внимание все возможные последствия полностью независимой машины.

В каждой ДТП со смертельным исходом и с участием водителя есть девять несчастных случаев с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Тем не менее, несмотря на заявления о названии, список неполон, так как после публикации статьи были несчастные случаи со смертельным исходом.

Последний несчастный случай, о котором сообщалось, произошел с участием Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда столкнулся с дорожным барьером. Тесла обвинил это во вмешательстве барьера в автономную систему вождения автомобиля:

"Причина, по которой авария была настолько серьезной, заключается в том, что аттенюатор аварии, барьер безопасности на шоссе, предназначенный для уменьшения воздействия на бетонную полосу, был разрушен в предыдущей аварии без замены", - говорится в заявлении Тесла.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждения Model X в любой другой аварии».

Однако, к сожалению, это не было концом фатальных аварий для самоходных автомобилей Теслы. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один на 1 марта 2019 года. Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) было подтверждено, что полуавтономное программное обеспечение Autopilot было задействовано на Tesla Model 3, когда оно врезалось в тягач, пытающийся пересечь Флоридское шоссе, и водитель машины был убит.

Несмотря на то, что они все еще относительно редки по сравнению с автомобильными авариями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что есть какие-либо несчастные случаи и смертельные случаи, вызванные автомобилями с автоматическим управлением, заставляет людей беспокоиться о своей безопасности и программах. Фактически, в этом году Кварц поставил под сомнение требования безопасности Теслы.

Как и в случае с аварией Тесла, большинство автономных автомобильных аварий приводят к смерти человека, сидящего на сиденье водителя. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне машины, были сбиты и убиты автономными автомобилями.

Наиболее позорным инцидентом такого рода может быть случай с Убер в смерти Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по проспекту Милле в Темпе, штат Аризона, когда машина Убер ударила ее.

Видео об инциденте, опубликованном полицией, можно посмотреть здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение водителей-людей в свои автомобили. История была сообщена здесь: Uber возвращает автомобили к работе, но с людьми-водителями.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их на включение инстинкта сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ порождает этические проблемы, и великая сила ИИ несет большую ответственность за то, чтобы удостовериться, что технологии не в конечном итоге ухудшают ситуацию во имя прогресса».Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Одним из таких людей является Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и учёный-познаватель, который поднял некоторые из проблем, с которыми мы сейчас сталкиваемся в отношении программирования этики в ИИ в книге «Как построить этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

  1. Этические теории весьма противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на величайшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных действиях.
  2. Чтобы действовать этически, нужно удовлетворять моральные ценности, но нет единого мнения о том, какие ценности являются уместными или даже о каких ценностях. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно привести ценности систем ИИ в соответствие с ценностями людей.
  3. Чтобы построить систему искусственного интеллекта, которая ведет себя этично, идеи о ценностях, правильных и неправильных должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но в современных этических соображениях катастрофически не хватает точности и алгоритмов.

Тагард предлагает подход для преодоления этих трудностей, говорит он, и ссылается на свою книгу « естественная философия: от социального мозга к знанию, реальности, морали и красоте» . Тем не менее, в ходе этой статьи он не предлагает решения, которое конкретно касается программирования автомобилей без водителя.

Самостоятельные автомобили и проблема с троллейбусом

В идеале, водители избегают ударов ни о чем, ни о ком. Но можно оказаться в ситуации, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор - кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма - это так называемая проблема тележек, которая, как и сама тележка, насчитывает более ста лет. Обычно это выглядит следующим образом:

Вы видите убегающую тележку, двигающуюся к пяти связанным (или иным образом выведенным из строя) людям, лежащим на гусеницах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет выключателем. Если вы нажмете на рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковую дорожку, и пять человек на главной дорожке будут сохранены. Однако на боковой дорожке лежит один человек.

У вас есть два варианта:

  1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главной дороге;
  2. Потяните рычаг, отводя тележку на боковую направляющую, где она убьет одного человека.

Конечно, здесь нет действительно хорошего выбора.Вопрос в том, какой из двух вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму «Зеленый гоблин» представил «Человеку-пауку» в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбрать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщиной, которую он любит:

Будучи супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности и силу для вращения в сети, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергерои вынуждены делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить женщину, которую любил, в взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой кодекс этики мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать автомобиль с автоматическим управлением?

MIT Technology Review обратил внимание на некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулированием ответов в разделе «Как помочь самоходным автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области - Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть при развертывании самостоятельного вождения транспортных средств в реальном мире»."

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, бегущим на улицу, который заставляет машину врезаться в что-то, но позволяет ей выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека, который должен быть легким делом, защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что бы подумал ИИ? А как насчет пассажиров в транспортном средстве, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень сложные решения, с которыми ежедневно сталкиваются те, кто разрабатывает алгоритмы управления для автоматизированных транспортных средств.”

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по испытанию автоматизированного транзитного транспортного средства. Смотрите видео об этом ниже:

Она суммировала задачу Троллейбуса для водителей и самоуправляемых автомобилей в этом суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и, как вы делаете, что-то еще находится на этой полосе.Так что это этическая дилемма ».

Другой выдающийся эксперт в этой области - Патрик Лин, профессор философии в Cal Poly, с которым работал Гердес. TED-Ed Лина, посвященный этическим проблемам в программировании автомобилей с автоматическим управлением для принятия решений о жизни или смерти, представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы ехали на этой машине в ручном режиме, то какой бы способ мы ни отреагировали, мы бы поняли это просто реакцию, а не преднамеренное решение », - говорит Линь в видео.Соответственно, следует понимать, что это «инстинктивное паническое движение без предрассудков и злого умысла».

Очень реальная вероятность смерти в результате не неисправности, а в результате автомобилей, следовавших за их программированием, - вот что делает очень важным думать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм нацеливания».

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который врезаться."

В результате те, кто в «целевых транспортных средствах будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но предупреждает, что нам нужно подумать о том, как мы будем с этим справляться:

«Распознавание этих нравственных поворотов теперь поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и добросовестно отправиться в наше смелое новое будущее».

Это, вероятно, окажется еще более сложной задачей для навигации, чем дороги, по которым должны ездить автономные транспортные средства.

,

Смотрите также

Автопрофи, г. Екатеринбург, ул. Таватуйская, 20.