Как проверить датчик распредвала


Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Содержание:

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

  • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
  • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
  • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Интегральный датчик

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

  • Резко возрастает расход топлива.
  • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
  • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
  • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

  • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
  • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
  • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
  • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в соединителе датчика;
  • замыкание на “массу” сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
  • обрыв или повреждение провода питания датчика;
  • неверное подключение проводов электропитания;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
  • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
  • наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
  • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
  • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
  • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5...1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5...0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10...12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0...5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

  • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4...10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

7 Симптомы неисправного датчика положения распределительного вала (и стоимость замены в 2020 г.)

Обновлено

Датчик положения распределительного вала (CMP) - это лишь одна из многих электрических частей, обнаруженных в автомобиле. Мы рассмотрим, что представляет собой этот компонент, признаки неисправного датчика положения распределительного вала и ожидаемую стоимость замены в случае его неисправности.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь для 5 лучших вариантов.

Многие люди путают датчик положения распределительного вала с датчиком положения коленчатого вала, потому что они звучат одинаково.Но есть большая разница между ними, так как они выполняют разные функции в автомобиле и имеют разные симптомы, когда с ними что-то не так.

Что такое датчик положения распределительного вала?

У каждого современного автомобиля есть датчик положения распределительного вала. Этот датчик является очень важной частью любого транспортного средства, поскольку он помогает обеспечить правильную работу двигателя.

У вас могут быть проблемы с обнаружением датчика, когда вы смотрите под капотом вашего автомобиля.Обычно у разных производителей автомобилей рядом с двигателем будет свое уникальное место для крепления датчика. Вы можете найти его либо в задней части головки блока цилиндров, либо в долине подъемника автомобиля, либо рядом с блоком цилиндров.

Целью датчика положения распределительного вала является определение положения распределительного вала относительно его коленчатого вала. Эти данные затем отправляются в модуль управления силовой трансмиссией (PCM) для использования с топливной форсункой и / или системой управления зажиганием.

Распространенные симптомы неисправного датчика положения распределительного вала

# 1 - Индикатор проверки двигателя загорается

Когда датчик положения распределительного вала неисправен или начинает возникать проблема, первое, на что вы должны обратить внимание, это то, что ваш индикатор «Проверьте двигатель» заходит в вашу панель.Очевидно, что индикатор «Проверка двигателя» может указывать на различные проблемы и не обязательно на плохой датчик положения распределительного вала.

В этом случае вам следует либо использовать диагностический прибор OBD2, чтобы получить сохраненные диагностические коды неисправностей в вашем автомобиле, либо попросить профессионального механика осмотреть модуль управления двигателем транспортного средства, чтобы узнать, что происходит. Они также будут сканировать этот модуль, чтобы получить серию кодов ошибок, которые укажут им, в чем заключается настоящая проблема.

Пожалуйста, не игнорируйте и не откладывайте сканирование вашего автомобиля или осмотр его, когда загорится индикатор Check Engine, иначе ваш двигатель может серьезно повредиться. Двигатель может даже вообще выйти из строя, что означает, что вам придется либо восстанавливать, либо заменять двигатель.

# 2 - Проблемы с зажиганием

Когда у датчика положения распределительного вала возникают проблемы и он ослабевает, передаваемый сигнал на компьютер автомобиля также ослабевает.Это означает, что в конечном итоге сигнал будет настолько слабым, что он не позволит автомобилю заводиться, так как не будет искры от зажигания.

# 3 - подергивание или скачок автомобиля

Если вы управляете автомобилем, а датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, двигатель иногда просто теряет мощность и вызывает резкий рывок или случайный скачок вперед.

Они оба являются результатом неправильного количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры, так как PCM получает неверную информацию от датчика положения распределительного вала.

# 4 - Остановка двигателя

Еще хуже, чем невозможность завести автомобиль, это то, что ваш двигатель фактически отключается или глохнет во время движения, потому что топливным форсункам не говорят впрыскивать топливо. в цилиндры двигателя.

Нам, вероятно, не нужно сообщать вам, насколько опасной может быть такая ситуация.

# 5 - Плохое ускорение

Кроме рывков, ваш автомобиль не сможет ускоряться очень быстро, когда ваш датчик распредвала начнет выходить из строя.Черт возьми, в некоторых случаях вам повезет разогнаться со скоростью до 30 миль в час. Плохое ускорение снова связано с неправильной подачей топлива инжекторами.

# 6 - Проблемы смещения

В некоторых моделях автомобилей с плохим датчиком положения распределительного вала в конечном итоге будет заблокирована коробка передач, которая остается заблокированной на одной передаче. Единственный способ выбраться из этого механизма - это выключить двигатель, немного подождать, а затем перезапустить.

Это только временное решение, и проблема появится снова, поэтому замена датчика необходима в качестве постоянного исправления.

Наряду с этим ваше транспортное средство может переключиться в «режим холостого хода», который не позволит вам переключать передачи или разгоняться до определенной скорости.

# 7 - плохой запас топлива

Это противоположность недостаточной подачи топлива в двигатель. В этом случае из-за неточных показаний плохого датчика положения распределительного вала в двигатель впрыскивается больше топлива, чем необходимо, что приводит к снижению расхода топлива.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Чтобы заменить датчик положения распределительного вала, вы можете заплатить от 120 до 300 долларов.Части одни будут стоить от 50 до 200 долларов. Затраты на оплату труда будут составлять от 70 до 100 долларов США для профессиональной замены.

Будьте готовы заплатить больше, если у вас есть роскошный автомобиль или если местный автосалон выполняет замену. Также будут добавлены дополнительные сборы и налоги на эти расходы.

Можете ли вы заменить датчик положения распределительного вала самостоятельно?

Да. Это одна из тех работ, которую может выполнять почти каждый, и это простой способ сэкономить минимальную оплату труда (часто около 100 долларов США), которую взимает ремонтная мастерская или дилерский центр.Это займет около 5-10 минут, чтобы заменить его.

Как заменить датчик положения распределительного вала

  1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  2. Найдите датчик. Обычно это верхняя, передняя или задняя часть двигателя. Скорее всего, будет подключен 2-3-проводной разъем.
  3. Отпустите защелку на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
  4. Снимите крепежный болт, который крепит датчик к двигателю. Обычно это болт 8 мм или 10 мм.
  5. Слегка поверните датчик.
  6. Нанесите немного моторного масла на уплотнительное кольцо нового сеньора.
  7. Установите новый датчик положения распределительного вала и закрепите его крепежным болтом.
  8. Подсоедините разъем провода к датчику.
  9. Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Совет

Когда вы доставляете свое транспортное средство в дилерскую или ремонтную мастерскую для обслуживания маршрутов или для настройки, механик обычно не осматривает датчик положения распределительного вала, если его не просят.

Если вы столкнулись с какими-либо из перечисленных выше предупреждающих знаков, сообщите им, что вы думаете, что это может быть датчик положения распределительного вала. Это позволит им быстро осмотреть датчик положения распределительного вала, чтобы определить, вызывает ли он эти проблемы.

Испытание датчика положения распределительного вала сделано простым способом Это образец для 2- и 3-проводного датчика

Когда датчик положения коленчатого вала и распределительного вала выходит из строя, ваш автомобиль не заводится.

Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).

Коленчатый вал - датчики положения распределительного вала служат по существу для тех же целей, что и датчик зажигания и триггерное колесо в электронном распределителе.

Датчики кривошипа и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для зажигания без распределителя

Единственное отличие состоит в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или противовеса вместо распределительного вала.

Следовательно, когда один из этих датчиков выйдет из строя, ваш двигатель проворачивается, но не запускается.

Автомобиль (или грузовик) не может запуститься из-за множества различных причин, таких как:

  • A BAD Топливный насос
  • BAD Катушка зажигания
  • A BAD Модуль управления зажиганием
  • BAD Свечи зажигания и т. Д.

Неисправный коленчатый вал - датчик положения распределительного вала может вызвать целый ряд проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа автомобиля:

  • Блокировка коробки передач на одной передаче, пока вы не выключите ее и не перезапустите
  • Автомобиль дергается и теряет силу
  • Потеря мощности двигателя; например, нет ускорения выше 35 миль в час
  • Срыв
  • нерегулярное ускорение
  • Осечка
  • Жесткий старт
  • Рост
  • Без искры: вообще без старта
  • Нет импульса топливной форсунки

Есть и другие вещи, которые могут сделать тестирование датчика положения коленвала - распределительного вала пугающим.Во-первых, это тот факт, что каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводятся. Итак, что вам нужно знать, это некоторые из измеримых / проверяемых эффектов / симптомов неудач. И какое влияние оказывает BAD датчик положения коленчатого вала - распределительного вала на систему зажигания.

Коленчатый вал - Испытание датчика положения распределительного вала Easy Way

Мало того, эти датчики называются так по-разному, как:

  • Датчик Холла
  • Датчик CKP
  • Датчик CMP
  • Катушка для пикапа
  • Генератор магнитных импульсов
  • Переменный Reluctor

Может показаться, что каждый тестируется по-своему.

Все они физически отличаются друг от друга и называются так много имен. Хорошо, хорошая новость в том, что их обычно можно обобщить на две основные категории:
Хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике - наличие правильной информации. Вы должны знать, являются ли они или два или три типа провода!
Это образец датчика коленчатого вала - распределительного вала для 2 и 3 проводов

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов ... Я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно, всегда есть исключение из каждого правила).

Коленчатый вал - устранение неисправностей датчика положения распределительного вала

Если ваш автомобильный компьютер уже включил свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью устройства считывания кода. Если у вас нет программы чтения кода, большинство магазинов автозапчастей будут получать (DTC) бесплатно.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленчатого вала и распределительного вала, стоит провести несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения коленчатого вала - не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы столкнулись с неисправностью провода, разъема или другого компонента, которую вы можете устранить самостоятельно.

Однако для подтверждения правильной или плохой работы коленчатого вала - датчика положения распределительного вала может потребоваться область применения. Например, сигнал от неисправного датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в гараже с помощью цифрового мультиметра (DMM).

Сначала проверьте состояние электрического разъема датчика и проводов.Отсоедините разъем и проверьте на наличие ржавчины или загрязнений, например, масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: оборванных проводов, ослабленных проводов и признаков ожогов, вызванных близкими горячими поверхностями. Если вы заметили какие-либо повреждения проводов, обязательно немедленно замените их. Чтобы в следующий раз провода работали дольше, вы можете приобрести электрический ввод высокого давления, который может противостоять различным средам.

Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.В результате мешает сигнал датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного или постоянного тока. В зависимости от вашего типа коленчатого вала - датчик положения распределительного вала. Вам также понадобятся правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Инструменты для прокалывания заднего зонда

С некоторыми датчиками вы можете выполнить обратную проверку проводов через электрический разъем датчика.Если это невозможно, посмотрите, можете ли вы отсоединить разъем датчика. Если это так, прикрепите жилу медного провода к каждой клемме на разъеме. Затем вставьте разъем обратно так, чтобы две жилы торчали через корпус разъема. Другое решение состоит в том, чтобы пробить каждый провод с помощью булавки. Но будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода во время тестов. Если вы используете этот последний метод, используйте изоленту, чтобы закрыть отверстия для штырей на проводах. Следовательно, предотвращение появления коррозии в проводах.

Как проверить двухпроводной датчик:

  • Если у вас двухпроводный датчик магнитного типа, установите мультиметр на «AC Volts».
  • Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
  • Проверьте наличие мощности, протекающей по цепи. Прикоснитесь одним из ваших датчиков к заземлению, а другой - к каждому из проводов датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, в цепи датчика произошел сбой.
  • Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
  • Прикоснитесь одним из датчиков вашего измерителя к одному из проводов датчика, а другой - к другому. Проверьте дисплей своего измерителя и сравните показания с техническими характеристиками вашего руководства. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал от 0,3 вольт до 1 вольт.
  • Если нет сигнала, у вас плохой датчик.

Как проверить трехпроводной датчик:

  • Сначала определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
  • Попросите помощника включить ключ зажигания, , но не запускайте двигатель.
  • Прикоснитесь к черному датчику на приборе к заземлению, а другой датчик - к проводу питания. Сравните ваше чтение со спецификацией в вашем руководстве.
  • Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
  • Коснитесь сигнального провода красным щупом от вашего измерителя и провода заземления черным щупом. Сравните ваши данные со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего, датчик неисправен. Если из датчика не поступает сигнал, скорее всего, датчик неисправен.
  • Снимите датчик и осмотрите его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если вы не можете найти что-то не так с коленчатым валом - датчиком положения распределительного вала или его цепью; возможно, у вас может быть прерывистый сбой или сбой в связанном компоненте. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Свободный ремень ГРМ

Заключение

Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, вызывая неправильную передачу сигнала от датчика.

Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости

,
часть 4 - Основы кривошипно-кулачковых датчиков и как их тестировать

Нужен ли автомобильный сканер для проверки датчиков CKP и CMP?

Я уже немного освоил эту тему, но повторюсь, что эти датчики тестируются без диагностического прибора . Теперь, перед тем, как я растрепаю некоторые перья, позвольте мне объяснить, что большинство легковых и грузовых автомобилей на дороге не будет устанавливать код неисправности датчика положения коленчатого вала, когда датчик выходит из строя. Заметьте, это не абсолютная правда.Но по моему опыту, около 95% процентов неисправных датчиков положения коленвала, которые я заменил, бортовая самодиагностика автомобиля не оставляла код датчика CKP! Как вы, возможно, уже знаете, такой код (или коды) может дать вам представление о том, что происходит и / или где начать процесс диагностики.

Хорошо, даже если вы попытались использовать диагностический инструмент, большинство производителей и моделей не будут иметь доступа к оперативным данным (для чтения оборотов в минуту), которые диагностический инструмент предоставляет во время запуска автомобиля или грузовика.Поэтому, если у вас нет текущих данных, вы не узнаете / не увидите, есть ли сигнал оборотов на экране дисплея диагностического прибора (в случае, если вы не знали, диагностический прибор отображает обороты из информации от датчика CKP). Поэтому очень важно знать, как их тестировать с помощью мультиметра (или светодиода, или осциллографа, или чего-то еще) независимо от диагностического прибора.

Теперь, когда дело доходит до датчиков положения распределительного вала, диагностический прибор оказывается полезным, так как неисправный датчик CMP регистрирует диагностический код. Этот код обычно загорается на вашем контрольном двигателе на комбинации приборов.Но для их проверки требуется метод, который не зависит от диагностического прибора, и, как я уже говорил, этапы тестирования, которые применяются к датчику CKP, также применимы к датчику CMP.

Другая вещь, которая действительно отвратительна, когда вы пытаетесь диагностировать датчик CKP или CMP, это то, что большая часть сервисной литературы не имеет очень конкретной тестовой информации. В конце концов, эти руководства по обслуживанию считают само собой разумеющимся, что человек, который их читает, является профессиональным техником по обслуживанию, который уже знает основные рабочие теории и / или тесты.

Хорошо, давайте перейдем к следующей части, где я расскажу о некоторых особенностях тестирования.

Вы уже рассмотрели много информации, в этом разделе я расскажу об основных этапах испытаний, которые являются частью диагностики датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала).

Что нужно и что нельзя делать при тестировании датчиков CKP и CMP

Проверка датчиков положения коленчатого вала или датчиков положения распределительного вала требует их проверки в действии, , то есть при запуске двигателя .Так что само собой разумеется, что вы должны быть очень осторожны и использовать тонны здравого смысла, чтобы вы не пострадали.

Один совет, которому я всегда следовал неукоснительно (и вы должны это делать), состоял в том, чтобы мой помощник ждал снаружи машины или грузовика, я проверяю, пока мне не понадобится, чтобы он или она завели мне двигатель , Таким образом, я мог и мог избежать потери пальца или получения травмы, если бы мой помощник подумал, что он или она услышал, как я говорю «провернуть» и проворачивать двигатель, пока мои руки все еще находятся внутри или вокруг двигателя.

При прокалывании сигнального (ых) провода (ов) датчика CKP или CMP необходимо использовать пробивки для прокалывания провода. Зачем? Потому что использование пробивного провода является, пожалуй, самым безопасным способом избежать закорачивания проводов, которые вы тестируете. Кроме того, пробивая проволочный зонд всегда оставляет небольшую проколотую рану в изоляции провода.

При проведении теста на искру всегда используйте специальный искровой тестер. Единственный, который я рекомендую вам использовать - это искровой тестер HEI.

Все всегда сводится к тому, чтобы быть начеку и принимать все необходимые меры предосторожности!

Что делает каждый провод (цепь) в разъеме?

Хорошо, теперь, чтобы приступить к «тестированию мяса и картофеля» этих датчиков CKP и CMP, вам необходимо знать, что делает каждый провод в разъеме, который подключается к датчику кривошипа или кулачка.Поскольку вы имеете дело с датчиками двух типов, логично заключить, что каждая цепь будет подавать сигнал различного типа на соответствующие датчики или от них на компьютер впрыска топлива или модуль управления зажиганием.

В этом учебнике я могу лишь дать вам общее представление о том, что делает каждая схема. Чтобы выяснить, что делает каждая цепь (провод) в разъеме датчика CKP или CMP вашего конкретного автомобиля или грузовика, вам нужно взглянуть на схему подключения системы зажигания в профессиональном руководстве по обслуживанию.Следующее лучшее место, конечно, это Google в Интернете.

Описание базовой цепи

трехпроводного датчика

На этом типе датчика каждый из трех проводов выполняет определенную работу. Вот разбивка:

  1. Один провод является источником питания и обычно обеспечивает 12 Вольт, хотя некоторые обеспечивают 9 Вольт.
    1. Вы будете проверять это напряжение с помощью мультиметра в режиме постоянного напряжения.
  2. Один провод является заземлением для вышеуказанных 9 или 12 вольт.Это заземление обычно предоставляется внутри компьютера впрыска топлива или модуля управления зажиганием, но не всегда.
    1. Вы будете проверять это заземление с помощью мультиметра в режиме постоянного напряжения.
  3. Третий провод - провод запускающего сигнала. Именно через этот провод датчик кривошипа (или кулачка) посылает сигнал, который он выдает, в компьютер впрыска топлива или модуль управления зажиганием.
    1. Именно к этому проводу вы подключите / подключите красный провод мультиметра для проверки сигнала.
    2. Черный провод, который вы подключите к земле.
    3. Мультиметр должен быть либо в режиме постоянного напряжения, либо в режиме частоты (Гц) для проверки сигнала.
    4. Основное правило, если вы используете режим Вольт постоянного тока, заключается в том, что этот сигнал должен выводить величину напряжения, которое поступает на датчик в цепи питания. Таким образом, когда вы заводите двигатель, вы должны видеть где-то между 9 и 12 Вольт.
    5. Если датчик CKP или CMP неисправен, вы не получите показаний.
Описание основной цепи

двухпроводного датчика

Поскольку этот тип датчика имеет только два провода и нет источника питания, их тестирование не так сложно:

  1. Один из двух проводов - это сигнальный провод, который посылает сигнал в ЭБУ системы впрыска топлива модуля зажигания.
  2. Другой провод действует как заземление. Это заземление всегда обеспечивается компьютером впрыска топлива или модулем управления зажиганием.
  3. На этом типе датчика вы подключите оба провода мультиметра к обоим проводам. То есть красный провод можно подключить к любому из двух. Черный провод подключен к оставшемуся. Неважно, куда ведет свинец, поскольку полярность не имеет значения.
  4. Ваш мультиметр должен быть в режиме Вольт переменного тока, чтобы увидеть этот сигнал.
  5. Когда ваш помощник заводит двигатель, на мультиметре будет отображаться примерно 1 Вольт переменного тока. Обычно это напряжение переменного тока будет двигаться между 0.3 В переменного тока до 1 В переменного тока все время, пока двигатель запускается, это нормально. Если датчик неисправен, мультиметр не будет отображать напряжение переменного тока.
    1. Это напряжение увеличивается с числом оборотов двигателя. Таким образом, чем быстрее заводится двигатель, тем выше напряжение переменного тока.

Смотрите также

Автопрофи, г. Екатеринбург, ул. Таватуйская, 20.