Порвался пыльник шруса сколько можно ездить


Порвался пыльник ШРУСа: сколько можно ездить

Под аббревиатурой ШРУС скрывается шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для плавной передачи вращения между валами, расположенными под некоторым углом. Это часто требуется делать в автомобильной трансмиссии, где взаимное перемещение элементов подвески и кузова делает невозможным постоянство относительного расположения вращающихся деталей. Примерами являются карданные валы от коробок передач и раздаточных механизмов к ведущим мостам, а также колёсные привода, соединяющие редукторы главных передач со ступицами. Именно там случается разгерметизация чехлов, о последствиях которой ходит много слухов. На самом деле, ответ на вопрос «сколько можно ездить, когда пыльник ШРУСа порвался», каждый способен понять сам, надо только знать, как эти шарниры устроены.

Чем передаётся крутящий момент в узлах стыковки валов

По мере эволюционирования подобных передач применялись различные устройства, каждое из которых когда-то было изобретено и даже защищено соответствующим патентом.

  • Эластичные муфты. Применяются до сих пор в некоторых карданных сочленениях, поскольку отличаются простотой и дешевизной. Возникающие скачки момента и сопряжённые с этим вибрации гасятся упругим материалом муфты, как правило, это специальная качественная резина. В муфту завулканизированы металлические монтажные втулки.

  • Классическое карданное соединение. Используется так называемый шарнир Гука, или крестовина. Устройство известно давно и широко применяется, но обладает существенным недостатком в виде неравномерности углового момента. Поэтому не может использоваться при больших относительных углах.

  • Двойные карданные шарниры. Здесь неравномерности двух крестовин частично скомпенсированы, но узел получился достаточно громоздким и ненадёжным. Имеет ограниченное применение в карданных передачах некоторых автомобилей.

  • Трипоидные шарниры, или триподы. Состоят из трёх усечённых сфер, вращающихся на игольчатых подшипниках и перемещающимся по профилированным прорезям в наружной обойме. Хорошо работают на малых углах, технологичны, долговечны, часто применяются в качестве внутренних ШРУС колёсных приводов.

  • Четырёхшариковые шарниры Вайсса-Бендикса. Это первые настоящие ШРУС с плавным потоком момента. Имея ряд достоинств, применяются до сих пор, в частности, на тяжёлых машинах, где важно иметь крупные, прочные шарики.

  • Ставшие классическими шестишариковые шарниры Рцеппа-Бирфильд. Оптимальны по конструктиву, поэтому сейчас используются чаще других. Это та самая «граната», которая известна даже автовладельцам, понятия не имеющим о самом принципе работы ШРУС.

 

Проблемы шести шариков

Они заключаются не в том, что, строго говоря, даже этот тип шарнира не идеален по геометрии вращения. Такой мелочью можно пренебречь, она практически не проявляется и при запредельных для всех прочих устройств углах перелома валов. Но все прочие плюсы и минусы стоит указать.

Достоинства

Как уже упоминалось, данный ШРУС допускает значительные углы работы, что очень важно для привода управляемых колёс. Чем больше их отклонение от оси привода, тем меньше радиус разворота автомобиля. При этом узел не будет подвержен саморазрушению из-за паразитных вибраций крутящего момента.

Шесть небольших шариков более равномерно распределяют нагрузку между собой, что позволяет при том же значении передаваемого момента сделать узел компактным. В современном автомобиле не так много свободного места между рычагами и шарнирами подвесок. Масса тоже имеет значение, поскольку она в чистом виде будет неподрессоренной и повлияет на плавность хода.

Малый размер шариков и канавок также сводит к минимуму потери на трение. Даже при передаче значительной мощности ШРУС Бирфильд мало нагреваются, что упрощает требования к смазочным материалам.

Недостатки

Изготовление шарниров подобного типа требует прецизионного оборудования. Шарики движутся в прорезях по сложным траекториям, обеспечение этого потребует специфического и дорогого станочного парка. Качественный шарнир обойдётся недёшево.

Высокая точность изготовления оставляет небольшие запасы на износ. Это вынуждает увеличивать твёрдость поверхностей качения, чтобы избежать появления нежелательных люфтов в соединении. А совмещение в одном узле трения качения и скольжения накладывает ограничения по свойствам используемой смазки.

Герметизирующие чехлы

Шарнир работает в условиях сильного внешнего загрязнения. Зона, где он расположен, подвержена бомбардировке узла пылью, песком и гравием, сюда же летят потоки воды из-под колёс. Защититься от подобных воздействий можно лишь применив полностью закрытые эластичные чехлы. Причём они должны обладать как прочностью на разрыв и ударные воздействия, так и упругостью, чтобы скомпенсировать угловые и линейные перемещения в шарнире. Сколько можно ездить, если порвался пыльник ШРУСа рассмотрим подробнее.

 

Повреждения защитных чехлов

Нарушение герметичности шарнира ведёт к воздействию двух факторов.

  • Под действием нагрева специальная смазка, которой набит шарнир, и которая находится в режиме постоянной циркуляции между рабочими поверхностями и внутренней полостью чехла, размягчается и начинает выбрасываться наружу через дефекты пыльника. ШРУС испытывает масляное голодание, ухудшается как его температурный режим, так и сохранность смазывающей плёнки на шариках и обоймах. Увеличивающееся трение ведёт к дальнейшему перегреву, усталостным разрушениям беговых дорожек, сильному износу и выкрашиванию шариков. Процесс может перейти к лавинообразному течению и завершиться быстрым разрушением ШРУС.
  • Навстречу выходящей смазке в шарнир проникает пыль, грязь и вода. Совместное действие абразивных веществ и коррозии приведёт к быстрому износу и увеличенным люфтам. ШРУС изменит свою геометрию, начнётся подклинивание, от чего обычно выходит из строя сепаратор шариков. Их движение из упорядоченного станет хаотичным, шарнир заклинит. Значительные моменты, при этом возникающие, приведут к полной поломке привода. Это может произойти в сложных дорожных условиях, где заклинившее ведущее колесо способно вызвать тяжёлое ДТП.

Из всего рассмотренного можно сделать вывод о полной недопустимости езды с разорванным пыльником ШРУС. Практика показывает, что неприемлемый износ и начало подклинивания шарнира наступает буквально через несколько сот километров после нарушения герметичности. В этом и состоит ответ на вопрос, сколько можно ездить в том случае если порвался пыльник ШРУСа. Если учесть, что момент первого надрыва оболочки невозможно отследить с места водителя, то обнаружение подобных повреждений не позволит точно определить степень износа. Остаётся только разобрать узел и визуально оценить последствия.

 

Что следует предпринимать

Если неисправность обнаружена на начальной стадии, то есть внешне она себя пока никак не проявляет, то есть шанс на спасение недешёвого узла. Надо прекратить дальнейшую эксплуатацию автомобиля, снять и разобрать шарнир. Опытный мастер сможет определить текущее состояние ШРУС и оценить его оставшийся ресурс. Вполне возможно, что детали ещё вполне пригодны, абразивы не успели сделать своё дело.

В этом случае шарнир тщательно промывается, в него закладывается свежая смазка специального типа, на ней всегда указывается, что она предназначена для шарниров равных угловых скоростей. Нужное её количество указано в спецификации конкретного шарнира, большие отклонения здесь недопустимы. Излишки смазки в ШРУС повредят защитный чехол, а недостаток приведёт к его неправильной работе. Пыльник заменяется на новый, желательно использовать изделия из специальных термопластов. Дешёвые резиновые пыльники можно рассматривать лишь как временную меру, с обязательным частым контролем состояния.

Если шарнир уже перешёл к стадии характерного похрустывания при работе, то спасти его не получится. Возможно, он выдержит ещё 500-1000 километров пробега, но при езде следует соблюдать особую осторожность, помня, что заклинивание или обрыв привода может произойти в любой момент. Это небезопасно. Надо как можно быстрее поставить машину на ремонт, суть которого может быть только одной – замена ШРУС в сборе.

Никакие попытки собрать узел, используя обоймы и сепараторы от других шарниров невозможны. Детали подгоняются при изготовлении. Даже просто поменять шарики местами не допускается.

 

Остаётся выяснить, что делать, когда порвался пыльник ШРУСа, но ехать всё же надо. Существуют «народные» методы временной защиты, позволяющие увеличить вероятность успешной доставки автомобиля к месту ремонта, если оно недоступно поблизости. В разорванный чехол добавляется смазка, а сам он обматывается пластиковой плёнкой, которая фиксируется хомутами. Как ремонт это рассматривать нельзя, поскольку в узел уже попали посторонние вещества, но вероятность успеха действительно увеличивается.

 

Видео: Что может быть если во время не поменять пыльник ШРУСа

Вам также будет интересно почитать:

Что такое трансмиссия автомобиля: объяснение простыми словами

Вариатор или классический гидроавтомат: что лучше

Безопасно ли ездить с поврежденным шовным соединением?

В автомобиле с передним приводом оси соединены с колесами шарнирами постоянной скорости (CV). Они позволяют оси и колесу изгибаться при движении автомобиля (для учета поворотов, неровностей и т. Д.). Однако сам сустав является слабым местом в системе. Он нуждается в смазке и должен быть защищен от грязи, пыли, камней и другого мусора. Если чехол, который герметизирует соединение CV, поврежден, смазка вытечет, и загрязнение начнется, в конечном счете вызывая износ соединения и выход из строя.

Сильно изношенный шов CV может даже распасться во время вождения и сделать автомобиль непригодным для использования. Вы можете полностью потерять контроль над автомобилем. Движение с поврежденным шовным соединением небезопасно. Ищите некоторые признаки неисправного CV-сустава, чтобы отремонтировать его, прежде чем он станет небезопасным для управления транспортным средством.

3 знака, которые нужно остерегаться для безопасного вождения:

1. Разогнанные сапоги. Если проблема заключается в загрузке CV с перебоями, возможно, вы сможете поехать на машине некоторое время, прежде чем закончите работу.Тем не менее, чем дольше вы ведете машину с разорванным багажником, тем больше грязи и грязи загрязняет сустав и тем больше жира вытекает. Если вы поймали быстро, вы можете просто заменить сапог, а не весь сустав. Сапоги CV обычно проверяются во время регулярных осмотров автомобилей - механики всегда будут искать любые признаки повреждения.

2. Щелчки / хлопания / щелчки. Если вы слышите щелчок, стук или шум от передних колес, особенно при повороте, это означает, что ситуация дошла до такой степени, что соединение CV было повреждено.Они не могут быть восстановлены - только заменены. Вы можете ненадолго покататься на поврежденном CV-соединении, но пока неизвестно, как долго продлится «безопасная» операция. Есть много факторов, таких как, где вы ведете машину, количество грязи / пыли / мусора в местах, где вы ездите, сколько воды попадает в сустав и многое другое.

3. Ошибка соединения CV В худшем случае ваше соединение CV потерпит неудачу. По сути, это сломает мост, оставляя вас с машиной, которая никуда не поедет. Если это происходит во время вождения, это может быть серьезно, что приведет к полной потере контроля.Попытайтесь поймать неисправный сустав CV до этой точки, чтобы поддержать безопасные условия вождения.

Если вы подозреваете, что ваше CV-соединение повреждено, важно исправить это как можно скорее. Это критически важный компонент, и если он полностью выходит из строя, ситуация может быть серьезной и очень небезопасной.

,

как это работает, симптомы, проблемы

Обновлено: 14 мая 2020 г.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниры с постоянной скоростью или шарниры CV на обоих концах приводных валов (полуосей). Внутренние шарнирные соединения соединяют ведущие валы с коробкой передач, а внешние шарнирные соединения соединяют ведущие валы с колесами.

Многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовые автомобили также имеют шарнирные соединения.

Соединения CV необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью, в то же время приспосабливая движение подвески вверх и вниз. В автомобилях с передним приводом шарнирные соединения обеспечивают крутящий момент передним колесам во время поворотов. Существует два наиболее часто используемых типа CV-соединений: шаровые и штативные. В автомобилях с передним приводом шаровые шарнирные соединения используются на наружной стороне приводных валов ( наружные шарнирные соединения ), а шаровые шарнирные соединения в основном на внутренней стороне ( внутренние шарнирные соединения ) ).

Реклама - Продолжить чтение ниже

CV проблемы с суставами

Соединение CV заполнено специальной смазкой и плотно закрыто резиновой или пластиковой накладкой, которая удерживается на месте двумя зажимами. Соединение CV не нуждается в техническом обслуживании и может прослужить очень долго, если защитный кожух соединения CV не поврежден. Нередко можно увидеть автомобили с пробегом более 300 000 миль, которые до сих пор имеют оригинальные CV-соединения

Наиболее распространенная проблема с CV-соединениями - это когда защитный чехол трескается или повреждается.Как только это происходит, смазка выходит, и влага и грязь проникают, вызывая более быстрое изнашивание соединения CV и в конечном счете выход из строя из-за отсутствия смазки и коррозии. Обычно внешние сапоги CV-соединения ломаются первыми, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние. Сапоги CV обычно проверяются во время регулярных посещений. Ваш механик будет искать трещины, слезы и другие повреждения.

Признаки поврежденного чехла CV-шарнира или изношенного шарнира CV21

Смазка, выходящая из небольшой трещины или разрыва, является ранним признаком повреждения загрузочного шва CV.Если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку, разбрызганную на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.
Если автомобиль продолжает движение с поврежденным чехлом шарнира CV, шарнир CV изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее распространенным симптомом изношенного наружного суставного шва является щелчок или треск при повороте. Обычно шум становится громче при ускорении по очереди. В худших случаях сильно изношенное наружное соединение CV может даже распасться во время вождения, что может создать потенциально опасную ситуацию.
Внутренние CV суставов редки. Одним из симптомов поврежденного внутреннего CV-сустава является боковое (из стороны в сторону) сотрясение или вибрация во время ускорения. Изношенное внутреннее соединение CV также может вызвать дребезг при переключении с движения на задний ход или с ускорения на замедление.

CV совместный ремонт

Если поврежденный багажник CV-соединения обнаружен на ранней стадии, все, что обычно требуется, - это просто заменить его и заново упаковать CV-соединение свежей смазкой.Это намного дешевле, чем замена всего CV-соединения или приводного вала. Замена загрузочного шва CV стоит от 180 до 350 долларов. Часть обычно не очень дорогая, но для ее замены требуется значительное количество труда. Ботинок CV CV обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.
Если само соединение изношено, его нельзя починить; он должен быть заменен новой или восстановленной деталью. Иногда совместное резюме не приходит отдельно. В этом случае весь приводной вал необходимо будет заменить.Замена приводного вала может стоить от 380 до 800 долларов в ремонтной мастерской.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник карданного шарнира или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или перемычка) и гнездо подходящего размера, чтобы отсоединить контргайку основного шарнира шарнира или гайку ступицы (на фото), потому что это очень плотно. Кроме того, будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир в большинстве случаев должен выходить наружу, и это может быть довольно сложно сделать без специальных инструментов.После завершения ремонта гайку ступицы необходимо будет снова затянуть с указанным моментом. Обратитесь к руководству по ремонту за инструкциями и характеристиками крутящего момента.


,

Симптомы плохого или неудачного CV Boot

Оси с постоянной скоростью, обычно называемые осями CV, являются компонентом, который передает мощность от трансмиссии на колеса, чтобы продвигать транспортное средство вперед. Они имеют гибкое соединение с постоянной скоростью, которое позволяет оси изгибаться различными способами, чтобы приспособиться к движению колеса, возникающему во время поворотов и при движении подвески.

Это гибкое соединение покрыто резиновым чехлом, который называется CV Boot.Этот чехол служит простой пылезащитной крышкой для соединения CV, предназначенной для защиты от пыли и грязи, а также для смазки, которая смазывает соединение CV. Когда вынимается пыльник оси CV, это открывает возможность повреждения соединения CV в результате загрязнения. Обычно проблемная загрузка CV приводит к нескольким симптомам, которые могут уведомить водителя о том, что может потребоваться внимание.

1. Утечка смазки

Утечка смазки - это первый признак, который чаще всего связан с плохой или неудачной загрузкой CV.Со временем, при воздействии элементов, загрузка CV может стать сухой или хрупкой и треснуть или порваться. Когда багажник CV трескается или рвется, он, как правило, протекает смазкой внутрь колеса. Часто смазка также может быть выброшена на шасси или другие детали в нижней части автомобиля при повороте оси CV. Разорванный ботинок может также позволить грязи, мусору и влаге проникать в сустав CV, который повредит сустав.

2. Вибрации от оси CV

Еще одним признаком плохой загрузки CV является вибрация, исходящая от оси CV.Вибрация может быть результатом попадания влаги или мусора в шов CV и повреждения. Обычно вибрирующую ось CV необходимо заменить.

3. Щелчок во время поворотов

Еще один более серьезный симптом потенциально порванного ботинка CV - щелкающие шумы от оси во время поворотов. Это признак того, что соединение CV ослабло до точки, где развивается игра, заставляя его щелкать во время поворотов. Клиновое соединение CV должно быть заменено, так как большинство соединений CV обычно не обслуживается.

Сапоги

CV служат простой, но важной цели и позволяют осям и шарнирам CV оставаться чистыми и иметь длительный срок службы. Если вы заметили или подозреваете, что ваша загрузка CV может быть повреждена, попросите профессионального техника, такого как YourMechanic, осмотреть автомобиль, чтобы определить, подходит ли замена загрузки CV, или следует заменить все соединение CV.

,

Смотрите также

Автопрофи, г. Екатеринбург, ул. Таватуйская, 20.