Регулировка карбюратора солекс 21073


Карбюратор солекс 21073 на ниву-устройство, регулировка, настройка

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере уже очень давно, однако, до  сих пор пользуется огромным спросом. Почти 30 лет назад машина претерпела незначительные изменения, но по-прежнему остается любимицей любителей бездорожья. Данный автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установить карбюратор солекс 21073 на ниву является одним из самых лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуются карбюраторным двигателем 1,7 который начал свой жизненный путь с ВАЗ 2106. При должном внимании для всех вазов – он работает безотказно. Система питания двигателя – это карбюратор ДААЗ 21073 солекс . Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.

Карбюратора ДААЗ 21073 — устройство

Прибор Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для смешения топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

  1. Корпус;
  2. Верхняя крышка.

Также в основе устройства лежат поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. В верхней крышке расположены:  эмульсионная трубка или эмульсионные колодца, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву установлен и настроен с завода, а его устройство и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

Тарировочные данные

Наименование21073 сток21073 мой21053-***21053-***-20
1-я камера2-я камера1-я камера2-я камера1-я камера2-я камера1-я камера2-я камера
Объем двигателя1700150015001600
Главный диффузор2424242423242324
гтж107,5115115115102,5115107,5110
ГВЖ150135150135150135140165
ТЖ XX и переходи. Система 139423940
ТЖУН45354035404540
Кулачек УН4745
ТЖ ЭМР40404040
Кулачок воздушной заслонки6673
Соотношение т/в0,7170,8520,7670,8520,6830,8520,7680,667
Соотношение т/в суммарно0,7810,8070,7630,713

 

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметрыпервая камеравторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм3232
Диаметр диффузора, мм2424
Главная дозирующая система:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

 

107,5

117,5

 

150

135

Тип эмульсионной трубкиZDZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

 

39

140

Переходная система второй камеры:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

 

 

70

140

Экономайзер мощностных режимов:70
Эконостат:

условный расход топливного жиклера

маркировка топливного жиклера

усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

 

40

1,5±10%

 

 

Ускоршельный насос: маркировка распылителя подача топлива за 10 циклов. смЗ

маркировка кулачка

 

14

4

 

Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм3,0
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой6
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм1,21,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм1,81,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм0,700,70
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм1,5

Схема и принцип работы

Виды и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми различными, но принцип работы остается прежним.

При холодном пуске движка, водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить приток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и вывести обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 -поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 -топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 -выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 -регулировочный винт состава {качества} смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 -шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева, подсос воздуха увеличивают, чтобы уменьшить обороты и исключить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина снижается. Другие способы прогрева – не предусмотрены конструкцией.

Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в главную дозирующую систему смесительной камеры. Схема закачки воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разряжения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к распылителю во время работы двигателя под большой нагрузкой, когда обороты большие.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе солекс 21073, есть целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы по отдельности.

Поплавковая камера карбюратора солекс (solex)

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания нужного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он представляет собой:

  • Небольшая полость;
  • Поплавок из эбонита;
  • Игольчатый клапан.

Тарировочные данные карбюратора солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип действия поплавковой камеры. При снижении уровня топлива, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через полученное отверстие, бензин поступает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и настройка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне, силовая установка работает не стабильно, а при завышенном – увеличивается расход топлива, и выходят из строя свечи зажигания.

Главная дозирующая камера – принцип работы

В процессе работы мотора, цилиндры создают разряжение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает в диффузоры – это главные дозирующие системы. После этого, весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора солекс 21073. Благодаря жиклерам дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры, скорость потока воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

В последствие, после прохождения через воздушный жиклер дроссельно заслонки первой камеры, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Чтобы увеличить КПД, распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется нужное разряжение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуация, работа двигателя должна обеспечиваться даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент разряжение недостаточное и топливо не сможет пройти через главную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух подается через главный топливный жиклер холостого хода в первую камеру. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Данная конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже при незначительных оборотах, а при открытии дроссельной заслонки, начинается работа экономайзера мощностных режимов, которая рассматривается, как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

  1. При снижении оборотов путем сброса газа – расход топлива продолжается;
  2. При переходе на нейтральную передачу – вовсе увеличивается.

Специально для этого тарировочные данные также предусматривают ЭПХХ, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда автомобиль будет стоять, в работу он не входит.

Диагностика неисправностей – карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 на ниву 21213 устанавливался уже достаточно давно, после чего ремонт и регулировка – дело совсем обычное.

Поэтому не исключены следующие неисправности:

  • Выше расход топлива;
  • Плохие пусковые качества;
  • Уменьшение мощности;
  • Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности во время работы карбюратора берут свое начало с некачественного топлива, которое имеет инородные частицы. Они представляют собой главные причины, которые засоряют жиклеры и каналы, приводя к нарушению работы прибора. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, при котором жиклеры подвержены загрязнению больше всех. Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора cолекс 21073 на ниве

Чтобы выполнить ремонт карбюратора, необходимо снять его с двигателя. Для этого, первым делом, снимается воздушный фильтр, все идущие к прибору шланги, тяги и привода дроссельной заслонки, а затем оно снимается.

Перед разборкой рекомендуется обзавестись ремонтным комплектом для устранения неисправностей карбюратора, в состав которого входят:

  • Прокладки;
  • Жиклеры;
  • Игольчатый клапан;
  • Набор тяг и небольших креплений.

Разбирать карб рекомендуется на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе работы. Ремонт карбюратора солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности – разборка, промывка при помощи специальной жидкости всех деталей, установка частей из ремонтного комплекта и сборка. Виды ремонтных комплектов отличаются в зависимости от модели прибора.

Подбор жиклеров – это одна из самых важнейших процедур. Подбор выполняется с учетом технических данных прибора и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива. Виды жиклеров могут быть самыми различными.

Поэтому, если выполнить подбор жиклеров правильно, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.

После монтажа устройства на автомобиль, выполняется регулировка холостого хода. Она позволит восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.

Регулировка карбюратора солекс 21073 на Ниве

Перед началом регулировки, необходимо вставить уровень в поплавковой камере, чтобы не разбирать карбюратор повторно. Для этого топливо закачивают при помощи ручного насоса и снимают верхнюю крышку. Если обратить внимание, то в камере имеется наклонная плоскость, на середине которой и должен располагаться уровень топлива. Если он отличается, то его выставляют при помощи подгибания усиков поплавка.

Следующий этап – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытянуть подсос, а заслонку закрыть. В таком состоянии фиксируется трос. Теперь нужно опробовать работу заслонки: при полностью убранной рукоятке заслонка должна быть открыта и наоборот.

Теперь выполняется регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого нужно полностью закрутить винты качества и количества, а затем выкрутить регулировочный винт качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускают и прогревают до рабочей температуры. После устранения перебоев, можно приступать к настройке.

Закрутите винт количества до тех пор, пока обороты не упадут до

800-900 об/мин. Теперь выставить максимальные обороты, вращая винт качества. Снова закручивайте количество до 800 об/мин. Теперь качество настраиваем до тех пор, пока двигатель не начнет слегка потряхивать. Именно этот момент и будет самым оптимальным.

Существует и другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая настройка будет невозможной. Оба способа являются рабочими, поэтому отрегулировать можно по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется – следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверить ГРМ и зажигание. Устраните причины неполадки и попробуйте снова. Для устранения данной неисправности, проверьте зазоры заслонки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируют только так.

Заключение

Вот и все, что необходимо знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше стоять в пробках!

Карбюратор "Солекс 21073": характеристика, регулировка

Силовые системы современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор будет долго служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускались. Но это не исключает необходимости технического обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор производится и успешно работает в системах питания классических двигателей ВАЗ, а также в переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно найти на ранних моделях «десятой семьи».

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью среди автомобилистов. Не только на «Ниве» был установлен «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит нужно больше узнать о нем и научиться его настраивать.

Карбюратор Solex: модификации

Базовая конструкция этих устройств была разработана инженерами французской компании Soleks.

На Димитровградском заводе мы позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации были сделаны здесь специалистами.Популярный Solex 21073 был разработан на DAAZ. Отзывы об этом только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. DAAZ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был модифицирован для 1,5-литровых силовых агрегатов. Эти же механизмы были оснащены моделями из первых частей ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗа были установлены «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ "Нива" были оснащены механизмом "Солекс" 21073-1107010.Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор "Солекс" 21073 относится к типу эмульсии. Модификации к нему были изначально установлены на двигателях с бесконтактным зажиганием. Устройство характеризуется наличием двух камер, оснащенных дроссельными клапанами, а также дозирующими системами. Также устройство имеет переходные системы для первой и второй камер. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половинок. Нижний - более массивный - и верхний.Данная половина является непосредственно корпусом устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой камеры расположены закрылки поворотного типа с механическим приводом. Сверху в первой камере карбюратора расположен демпфер подачи воздуха. Это необходимо для запуска неотапливаемого блока питания. Эта часть управляется кабелем, который идет внутрь и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание, и с системой запуска вакуума.

Принцип действия

«Солекс 21073» работает следующим образом.Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью впускного патрубка - топливо также проходит через сетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции соединены между собой. У них будет такое же количество бензина. Такая конструкция значительно снижает влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. Когда камера заполняется, поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, блокирует доступ топлива в камеру.Так что постоянный уровень бензина в механизме поддерживается. Затем из поплавковой камеры бензин проходит через форсунки в смесительные скважины. Воздух поступает в эти скважины через специальные отверстия в эмульсионных трубках или струях воздуха. Затем они смешивают бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться различные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холоде», чтобы обогатить топливную смесь, в корпус входит пусковое устройство. Его водитель стартует из салона - это всасывание.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельный клапан в первой камере открывается на расстояние до стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит вам регулировать скорость холостого хода.

Пусковая система

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает вакуум. Он действует на шток мембраны, открывая тем самым воздушную заслонку. Если ручка всасывания возвращается в нормальное положение, это приведет к уменьшению начальных зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельного клапана второй камеры, когда всасывающее устройство вытягивается, оно находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для обеспечения камеры сгорания горючей смесью с минимально возможной скоростью. Благодаря этой системе блок питания не будет зависать при отсутствии нагрузки. Топливо в системе будет падать на основной реактивный двигатель в первой камере. Через сопло XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь поступит в первую камеру через специальный канал, расположенный под дросселем. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию XX, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» также регулируется этим элементом.Благодаря этому определяется зазор дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие карбюраторные узлы

.
Карбюратор "Солекс 21073": характеристика, регулировка

Силовые системы современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор будет долго служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускались. Но это не исключает необходимости технического обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор производится и успешно работает в системах питания классических двигателей ВАЗ, а также в переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно найти на ранних моделях «десятой семьи».

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью среди автомобилистов. Не только на «Ниве» был установлен «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит нужно больше узнать о нем и научиться его настраивать.

Карбюратор Solex: модификации

Базовая конструкция этих устройств была разработана инженерами французской компании Soleks.

На Димитровградском заводе мы позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации были сделаны здесь специалистами.Популярный Solex 21073 был разработан на DAAZ. Отзывы об этом только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. DAAZ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был модифицирован для 1,5-литровых силовых агрегатов. Эти же механизмы были оснащены моделями из первых частей ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗа были установлены «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ "Нива" были оснащены механизмом "Солекс" 21073-1107010.Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор "Солекс" 21073 относится к типу эмульсии. Модификации к нему были изначально установлены на двигателях с бесконтактным зажиганием. Устройство характеризуется наличием двух камер, оснащенных дроссельными клапанами, а также дозирующими системами. Также устройство имеет переходные системы для первой и второй камер. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половинок. Нижний - более массивный - и верхний.Данная половина является непосредственно корпусом устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой камеры расположены закрылки поворотного типа с механическим приводом. Сверху в первой камере карбюратора расположен демпфер подачи воздуха. Это необходимо для запуска неотапливаемого блока питания. Эта часть управляется кабелем, который идет внутрь и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание, и с системой запуска вакуума.

Принцип действия

«Солекс 21073» работает следующим образом.Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью впускного патрубка - топливо также проходит через сетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции соединены между собой. У них будет такое же количество бензина. Такая конструкция значительно снижает влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. Когда камера заполняется, поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, блокирует доступ топлива в камеру.Так что постоянный уровень бензина в механизме поддерживается. Затем из поплавковой камеры бензин проходит через форсунки в смесительные скважины. Воздух поступает в эти скважины через специальные отверстия в эмульсионных трубках или струях воздуха. Затем они смешивают бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться различные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холоде», чтобы обогатить топливную смесь, в корпус входит пусковое устройство. Его водитель стартует из салона - это всасывание.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельный клапан в первой камере открывается на расстояние до стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит вам регулировать скорость холостого хода.

Пусковая система

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает вакуум. Он действует на шток мембраны, открывая тем самым воздушную заслонку. Если ручка всасывания возвращается в нормальное положение, это приведет к уменьшению начальных зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельного клапана второй камеры, когда всасывающее устройство вытягивается, оно находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для обеспечения камеры сгорания горючей смесью с минимально возможной скоростью. Благодаря этой системе блок питания не будет зависать при отсутствии нагрузки. Топливо в системе будет падать на основной реактивный двигатель в первой камере. Через сопло XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь поступит в первую камеру через специальный канал, расположенный под дросселем. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию XX, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» также регулируется этим элементом.Благодаря этому определяется зазор дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие карбюраторные узлы

Также в механизме механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы посмотрели на устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким.Для начала нужно немного запустить двигатель и прогреть его. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку устройства.

Он должен быть удален как можно точнее и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейка или штангенциркуль используется для измерения расстояния в каждой камере. Надо отмерить от посадочной плоскости до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если оно больше или меньше, то параметр корректируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель включается и прогревается.

Регулировка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно отрегулировать карбюратор. В результате - потери мощности, большой расход топлива, скорость плавания и другие проблемы. После того, как регулировка уровня успешно завершена, настройка холостого хода установлена. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится плоская отвертка и время.На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, который отвечает за качество смеси. Это ввернуто, насколько это пойдет. Однако не сильно усердствуйте.

Затем из крайнего положения закрутите его на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Открутите качественный винт - карбюратор 21073 будет регулировать частоту вращения двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Необходимо вращать до тех пор, пока блок питания не станет максимально устойчивым.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, он крутится не более чем на один оборот. А

.Карбюратор
"Солекс 21073" на "Ниве": устройство, ремонт, наладка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разрабатывался давно, этот автомобиль по-прежнему очень популярен. В 1994 году модель была заменена на ВАЗ-21213. Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы от известных брендов. Другие любят надежность, неприхотливость и высокую ремонтопригодность. Простой дизайн и отличные внедорожные характеристики сделали его автомобильным транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили "Нива" 211213 оснащены двигателем объемом 1,7 л. Это карбюратор, и в его основе лежит мотор ВАЗ-2106. Существует также пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе электропитания на «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073. Многие автовладельцы напуганы карбюраторами и всем, что с ними связано. Но карбюратор это не приговор. Просто нужно разобраться с его основным устройством, способами его настройки и научиться его ремонтировать.

Прибор

Карбюратор

Солекс 21073, на ниве 1.7 установленных, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Механизм предназначен для приготовления рабочей топливно-воздушной смеси. Устройство состоит из двух частей - корпуса и крышки. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью выравнивания уровня. Есть ускорительный насос, экономайзер, экономостат. В конструкции имеются две топливные камеры и диффузоры. Они готовят горючую смесь. Крышка содержит фитинги, через которые бензин подается в карбюратор, а излишки топлива попадают обратно в бак.Также на обложке есть шпильки. Они служат для ремонта воздушного фильтра. Другая крышка оснащена игольчатым клапаном для поплавковой камеры, где уровень топлива напрямую регулируется. В карбюраторе установлен воздушный клапан механического типа. Это позволяет запустить двигатель "на холоде". В этой модификации карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве» 21213 показывает очень высокую эффективность. Прибор с правильной регулировкой может обеспечить очень высокие характеристики для автомобилей с передним приводом.

Принцип действия

Установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве» Предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также ее подачи в камеры сгорания двигателя.После запуска силового агрегата водитель закрывает крышку. Это обеспечивает подачу богатой смеси в цилиндры.

Использование автоматической настройки системы обеспечивает увеличение воздушного потока за счет вращения дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя всасывание снимается. Карбюратор начинает работать в основном режиме работы. Бензин из топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью диафрагменного насоса. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Далее жидкое топливо через специальные каналы, которые расположены в корпусе устройства, попадает в основную струю.Затем - в первую смесительную камеру. Вторая камера устройства будет использоваться, когда двигатель начнет работать под большой нагрузкой - если водитель резко нажимает на педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, электромагнитный клапан запускается. Благодаря этому мотор может работать стабильно. Расход топлива уменьшается.

Поплавковый механизм

Карбюратор Solex 21073

, установленный на Nivain, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух поплавков из эбонита, которые крепятся к рычагу.

Последний качается на оси, вдавливается в приливы крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик давит на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан - неразборный тип. Не ремонтируется. Корпус клапана установлен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч удерживает иглу от удара при движении машины. Если камера пуста (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные дозирующие системы

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами также производятся распылительные устройства. Последние связаны через каналы с эмульсионными колодцами, а те связаны через один канал с поплавковой камерой. Чтобы гарантировать, что бензин поступает определенными порциями, дно в эмульсионных скважинах является основными топливными форсунками. В этих скважинах есть специальные трубки. Каждый из них оснащен воздушной струей наверху.Воздух к ним подается из горловины устройства.

Принцип действия основной измерительной камеры

Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, воздух проходит через фильтр. Затем кислород подается в первую камеру. Проходит через диффузоры. Из-за того, что скорость воздушного потока увеличилась, в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо хорошо поднимается из эмульсии с помощью небулайзера. В то же время воздух проходит через воздушную струю в эмульсионную трубку и затем смешивается с топливом.В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью впитывается в каналы карбюратора, где она соединяется с воздушным потоком. По этому принципу работает карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оснащено системой холостого хода

.

Смотрите также

Автопрофи, г. Екатеринбург, ул. Таватуйская, 20.